[汽车之家 原创试驾] 对于每一个爱车之人，宝马M是一个符号，它代表了高性能、顶级的驾驶乐趣以及一切你能想到的好词。在2017年，BMW M嘉年华终于来到中国，这让很多想买一辆宝马M系列车型，但却因为兜里确实没有资金的车迷能够近距离感受到宝马M车型的特性或者说魅力。在大家看到这篇文章的时候，BMW M嘉年华已经正式在上海F1赛车场举行，而我则有机会提前一天感受了一下。
作为一名汽车爱好者，我自然也对M有几分憧憬，幻想着有天能拥有一辆M3或者M5，当然这只是梦想，毕竟即使是一辆快10年的2手M3，也与我有地球到月亮的距离。所以为了能多些机会感受它们，我参加了这次活动。
整个BMW M嘉年华分为驾驶体验区和娱乐区，我会先介绍驾驶体验部分，而娱乐部分会在后面简单介绍，毕竟对于M来说，开更重要。
● 8字绕桩
最开始的项目是8字绕桩，场地并不大，稳定系统保持打开。短小场地想比别人快那么零点几秒，更需要靠精确的操控和对油门的控制，以及选择能够更长时间保持相对较高速度的路线。
这个项目采用宝马M4系列车型，直列6缸双涡轮增压发动机能够爆发431马力的最大功率以及550牛·米的峰值扭矩，7挡双离合变速箱能够将动力高效传递到后轮。当然前面这些都是账面数据，你会发现在这个场地里可能用不到10%，作为活动的“开胃菜”，先热热身也无妨，后面的应该更精彩。
● 漂移
每一个后驱车车主都应该有一个漂移的梦，更不用说拥有一辆宝马M2的车主，漂移过程中产生的烟雾，你与机器之间的沟通，这些都会让你开心笑起来。另外，漂移项目应该是上午活动中最能够让人激动的内容，虽然只是简单的半圈，虽然只有几次机会，但同样可以让你变得开心。
我以前尝试过用大马力后驱车漂移，不过结果都不太理想。马力太大的问题在于如何去细腻控制，如何让那几百马力能够线性输出，想要多少就来多少，而不是一股脑的全部给到你。
这也是我第一次接触M2系列，此前媒体好评如潮，所以我很好奇它到底是什么样子。虽然体验时间短，但坐进驾驶室的感觉却很意外，而具体感受会在后面的试驾内容中介绍。动力输出也很好控制，当大油门让尾部开始滑动时，右脚对于动力的控制其实并不算难，感觉跟我那200马力的小车一样容易，所以完成持续的漂移难度不大，只需要不断修正方向，右脚的控制则不需要特别特别的精细。
上面的视频是教练完成的，而如果个人练车时做长时间的持续漂移，一定要先看看自己的钱包够不够鼓，能不能负担起轮胎的费用，毕竟宝马M2的轮胎挺贵的。
● 场地试驾X5 M/X6 M
结束漂移之后是两款SUV的场地试驾，场地很小，包含两组绕桩，每组桩桶数量很少，桩间距也不大，所以速度不算快。乐趣么，刚刚漂移完，这个肯定很闷。这个场地的目的应该主要就是要表现宝马的SUV也是能有出色操控性的，关于这点我十分同意，所以下面我们转到新的环节。
● M140i追逐
当你买不起M的时候怎么办，买M140i这种车型，具备一些M套件，以及比普通版强化过的性能，更主要是价格便宜不少，如果你不喜欢太极端的车型，这种类型很适合，有速度有操控，同时还便宜。
跟上午8字绕桩一样，也是小场地的体验，细腻的操作才能获得更快的速度，由于有竞技元素在里面，所以这个项目也让所有人恢复了一些积极性。
㊣● 赛道体验
当天的重点必须是下午的赛道体验，每人有大概5-6圈跑上海赛车场整场的机会，虽然有教练车带队，但这依然可以让你兴奋。车型种类很多，M3、M4都在其中，但因为从来没开过M2，所以我选了这款小车。后来发现还有X5 M和X6 M可选，不过我绝对不会选这两款车的。
3.0T发动机最大370马力（272kW），峰值扭矩465牛·米，7挡双离合变速箱将动力传递到后轮，以上是这辆车的背景介绍，下面是简单的赛道试驾体验。
宝马M2的出现，被很多媒体评为M家族中最有驾驶乐趣的车型，也有很多人将它比作初代的M3，认为是驾驶乐趣的回归。所以我之前一直认为它可能是像1系M那样的车型，不过当坐在座椅上之后我觉得其实之前想错了，它内饰很精良，座椅也很厚实舒服，坐在车里感觉不到极端，更像是一辆家用车。
安全起见教练全程禁止了关闭稳定系统这件事儿，所以宝马M2的驾驶模式就彻底告别“运动+”了。调整好座椅准备出发，值得一提的是座椅支持侧向包裹调节，可以把你身体夹得更紧一些，在高速过弯时，减少你被晃来晃去的情况。
虽然赛车场的路面要比开放道路要平整的多，但对于曾经在这里开过Caterham的我来说，还是能感觉到宝马M2的调校要比我想象中的舒服多了。我想看到这里肯定会有人强烈反驳我，表示Caterham根本不是轿车，这两者没有可比性。对于这点我自然很清楚，而我只是想说明宝马M2其实没有我想象中那么生硬，以及我对于生硬的定位。
即使在全油门冲刺时，动力的输出也算不上粗暴，你能体会到很强的推背感，但你也会觉得这动力来的很有规律，不是那种长时间没有然后突然就全部给你的风格，它表现得很线性。7挡双离合变速箱换挡很顺，升挡和降挡也很快，而在手动模式下，每次升挡都会有一种顿挫以及随即而来的推背感，虽然这很爽，但考虑到副驾驶还有个人，为了避免他吐我一身，我又切换回了自动模式。
上海赛车场有几组比较著名的弯道，一个是一开始的红河湾接后面两个弯的组合弯，另一个就是最后大直道之前的那个被戏称为“大海茫茫弯”的弯道。这些地点对于赛车的平衡性有很大的考验。在教练车带领下，虽没有将M2的性能推到极限，不过即使如此，在弯道中还是能够感受到一些底盘在这些方面的功力。特别是在长弯道中，车身能够一直保持稳定，悬架对于车身的支撑也很充足，不会觉得底盘软绵绵，也感觉不到车辆的侧倾。
美好的时刻总是过得很快，就当我想更仔细的看一下教练车在赛道上的走线时，练习就突然结束了。换乘后我又在副驾驶体验了几圈，同时要兼顾拍照和回复同事信息的我，肠胃略有些翻江倒海，如果不是及时把空调温度调低了几度，风量开到了最大，可能我会比同伴先吐。
● 嘉年华你还能看到什么
文章最后我把嘉年华里面的娱乐设施用图片进行整理，我想对于这些，不需要文字描述，看图片是最直观的。
● 编辑点评：
作为一项历史悠久的活动，“BMW M嘉年华”首次引入中国，与之前的精英驾驶训练营一样，它也是让宝马粉丝圆梦的一次绝好机会，不过相比动辄上万的培训经费（虽然我觉得能开着M3在赛道上跑两天，这个价格是非常超值的），嘉年华要更加亲民，也让更多人能够感受到宝马M车型的魅力。所以对于宝马来说，嘉年华培养粉丝，然后驾驶训练营提升粉丝。（文/汽车之家 祁子鑫）
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