特立独行 测沃尔沃V60 2.0T Polestar
[汽车之家 性能测试] 相信大家已经对奔驰的AMG，宝马的M-Power以及奥迪的RS非常熟悉，但其实来自北欧的沃尔沃旗下也有一个负责生产高性能车型的部门——Polestar，北极星。然而产品布局的原因，Polestar车型在此前从未官方引进过，因此中国消费者对它有些陌生。不过就在去年，S60及V60的Polestar版本终于来到了中国市场，或许沃尔沃也以此想要证明他们在高性能车型上的造诣。
外观：旅行车与生自来的拉风
我的同事罗浩此前进行了S60 Polestar的测试，而实际上这次拿到我手中的这台V60 Polestar（下文简称北极星）实际上就是S60的旅行车版本，两者在性能、底盘调校、配置等方面并没有特别多的差异。当然，旅行车那独有的大屁股造型还是相当抢眼的。
外观方面，V60北极星相比普通版V60增加了帅气的运动套件，整车气质也完全不同，外加试驾车这台特别显眼的“魅惑蓝”涂装，开在路上能吸引不少回头率。20英寸的巨大轮圈也是它独有的配置，其余V60最高也只提供18英寸。轮胎规格245/35 R20，扁平比虽然让人有些担忧，但考虑到更好的视觉效果也只得妥协。
车身尺寸方面，V60北极星的长宽高分别为4635mm×1866mm×1484mm，轴距为2776mm，与普通版V60完全相同。
车尾造型是V60北极星的一大亮点，顶部小型扰流板及车底类似扩散器的设计都是它作为性能车的标识，双边共两出的Polestar专属排气也让这台车的嗓音变得与众不同。旅行车独有的两厢造型不仅兼顾了内部储物的灵活性，看起来也比传统三厢车更漂亮些。
内饰：简约的北欧设计风格，多媒体系统年代久远
由于V60与S60北极星的内饰几乎完全一样，所以这一部分我们就简单回顾一下，不做太多阐述了。首先坐进车内，能够感受到沃尔沃独有的北欧式简约设计，虽然没有很花哨的设计但看着很舒服，实用性也不错，中控台略微向驾驶员一侧倾斜，材质也没有什么可挑剔的。
真皮与Alcantara两种材质拼接的方向盘手感还算不错，只是尺寸略微大了些，并且这台试驾车也有些疏于打理，Alcantara材质部分积攒了不少污渍，看起来有点恶心。
中控屏幕尺寸很小，外加这密密麻麻按键的中央控制区域可想而知这套系统已经是上个时代的产物了。虽然V60北极星是2017款车型，也是去年刚引进中国的，但要知道这代车服役时间并不短，因此只能忍受这略微有些跟不上潮流的人机交互系统了。
运动座椅的包裹性相比普通版V60要好很多，高高耸起的两侧能有效对肋部进行支撑。并且后排座椅的座垫、靠背侧翼也比较高。座椅填充物软硬适中，长时间乘坐也不会觉得不舒服。
后备厢官方给出的容积为557-1241L，后排座椅支持4:2:4比例放倒，在上文也提到了，旅行车对于这部分储物空间在灵活度上相比三厢车要强不少。后备厢垫下方没有设置备胎，只提供了轮胎修补工具。
㊣动力及底盘：双增压加持，参数惊人
V60北极星搭载一台2.0L机械涡轮双增压发动机，最大功率367马力，峰值扭矩更是达到惊人的470牛·米，只是峰值扭矩的转速有些高，需要3100rpm。这个动力参数也已经接近甚至超过了不少运动车型所搭载的3.0T发动机。传动方面，与发动机配合的是一台来自爱信AW的8速手自一体变速箱。
| 动力参数对比 | |||
| 车型 | 发动机排量（mL） | 最大功率（Ps） | 最大扭矩（N·m） |
| 沃尔沃V60 Polestar | 1969 | 367 | 470 |
| 宝马340i xDrive | 2998 | 326 | 450 |
| 奥迪S5 | 2995 | 354 | 500 |
底盘方面，V60北极星采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，并且配备全时四驱系统，中央差速器为多片离合结构。需要注意的是，北极星车型的后减振器为高低软硬可调的绞牙减振器，这对于喜欢跑赛道的消费者而言可以省去一部分后期改装的花费。
驾驶感受：动力响应积极，底盘没有舒适性
虽然V60北极星算是一台性能车，但它给我的第一印象还算比较友好，在D挡模式下，油门响应不温不火，可控性较高，不用担心轻踩油门车会像打鸡血一样往前窜。方向盘转向助力有3挡可调，试驾车的缘故，拿到手的时候恰巧被调节在了最轻的模式下，开起来也不算费劲。
然而当我踩下刹车的时候，刚才的好感瞬间没了，前段几乎完全没有，但是继续踩下会有一股突如其来的制动力，非常不线性，需要一定的适应时间。翻看之前的S60北极星的测试，那台车也同样如此，看来这算是北极星独有的调校？
从市区开往位于上海郊区的测试场地，路面状况也逐渐变差，而北极星坚硬的悬架在此时给车内乘客真是一点舒适性都没保留。驶过坑洼路面时会有明显的纵向抛离感，这和之前测试的迈凯伦570S倒比较像。
当然事物总有双面性，牺牲了舒适性势必能够换来不错的操控感受，实际上也确实如此。灵敏的转向外加强硬的悬架支撑能为驾驶者在高速并线、过弯时带来极强的自信心。侧倾被抑制的非常轻微，整个过车干净利落。虽然作为中型车它的个头肯定要比那些小钢炮来的大一些，但开起来却极为灵活，当你想要激烈驾驶时，这台V60北极星能够尽全力满足你。
变速箱的换挡逻辑明显相对滞后，即便在D挡模式缓踩油门，转速也会时常攀升至3000rpm以后，并且一旦深踩油门便会立马降挡，只是油门响应相对比较温和。如果你并不满足于此可以挂入S挡，这时变速箱会尽量维持在最低挡位，油门踏板则会变得非常灵敏，排气阀门也将打开，跺下油门无论是前俯后仰的推背感还是来自身后的排气声浪都能激发你的驾驶欲望。唯一想吐槽的是作为一台性能车，竟然不设计一个Sport模式按键显得略微缺乏仪式感。
㊣加速及制动测试：
0-100km/h加速性能测试：
北极星车型其实有个隐藏的运动增强模式，在该模式下还能解锁弹射起步功能。方法为车辆在静止状态时挂入S挡后向前推（+挡）并保持，快速按两下方向盘上的“+”挡拨片，当仪表盘中的S闪烁两下后表示运动增强模式已开启。可惜的是，我们试了多次，在该模式下变速箱无法升至3挡，并且也没有解锁传说中的弹射起步模式。
因此只得以相对简单的办法进行加速测试了，同时踩下油门及刹车，转速会稳定在2000rpm，突然释放刹车踏板，这台搭载了四驱系统的V60北极星便会平稳地向前飞奔，轮胎全程不会出现打滑现象。最终5.65秒的成绩虽然与官方4.8秒有所差距，但考虑到上海将近40℃的气温以及无法激活弹射程序，也算情理之中。哦对了，之前S60北极星测试时，试驾车也无法进行弹射，或许是厂商对媒体试驾车在该功能上进行了封印。
0-400米加速测试：
在400米加速测试中，V60北极星需要14.38秒跑完全程，尾速达到161.1km/h，作为一台四缸发动机车型，能有这个成绩已经算不错了。
100-0km/h刹车性能测试：
坚硬的悬架在全力制动时让车身具有极为优雅的姿态，来自Brembo的制动系统成绩也还算不错，只是没有我们想象的那么惊艳，并且在连续的10组制动测试中会出现明显的热衰减现象，最后2次都超过了39米。
油耗测试：
在油耗测试中，我们驾驶这台V60北极星开了142.1公里，包含市区拥堵路段、城市快速路以及高速公路，全程D挡并开启空调，平均时速29km/h，消耗燃油17.86L，核算下来油耗为12.6L/100km。
总结：
其实综合来看，V60北极星作为一台高性能旅行车，它的表现可圈可点：不错的动力表现，极佳的驾驶感受，够用的配置以及拉风的造型，外加此前外媒评测的钮北圈速等等光环加持，不少车迷其实对它还是极为期待的。
不过我们聊一些比较现实的问题，63.69万元的指导价，你真的还会选择它吗？首先旅行版的V60比三厢版的S60就贵出了3万元；其次，它的两位主要竞争对手宝马340i xDrive以及奥迪S5在测试成绩上都比它快，并且价格也相差不多。更重要的是，那两台车都采用了6缸发动机。虽然北极星的双增压4缸发动机参数很不错，但无论改装潜力还是和朋友聊起自己车时的底气都差了那么点意思。
当然，性能车的选择向来就不能特别理性地去分析，更何况要在这个价位买一台能跑进5秒的旅行车似乎也只有V60可以选择。我相信打算购买V60北极星的车主并不会在乎这台车的发动机有多少个气缸，也无所谓自己的百公里加速究竟是4开头还是5开头，他们更多享受的是一种开着一台路上极为稀有，性能又还不错的旅行车的感觉。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
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