● 与GS8采用相同的动力搭配
此次我们试驾的这辆GS7采用的动力系统与GS8完全一样，虽然具体参数有待上市后才能确定，但厂商人员告诉我们，应该会保持一致。除了2.0T车型，GS7的1.8T车型同样将在8月26日同步上市。
它所搭载的这台2.0T发动机由广汽自主研发，最早搭载在传祺GA8上。如今看来，它没有特别亮眼的技术。传动系统方面，与这台2.0T发动机匹配的是一台来自爱信的6速手自一体变速箱。
变速箱带有S挡，在挡把上配备了换挡按钮，方向盘上也有装备换挡拨片。另外，它还配备了驾驶模式选择系统，切换按钮设置在挡把的左前方，一共分为D（常规）、E（经济）、M（手动）以及W（冰雪）四种驾驶模式。由于这次试驾体验十分有限，所以我们只是简单体验了常规模式以及S挡带来感受变化。
广汽自主研发的这款2.0T发动机“拉动”GS8时都没有问题，更别说小一号的GS7了。它的提速较为轻快，让您感觉不到自己是在开着一辆身躯庞大的中型SUV。而它的油门踏板力度设置得比较适中，脚感也还不错，日常驾驶轻松。
由于都是老搭档，所以2.0T发动机和6AT变速箱不存在磨合的问题。在提速过程中，即使刻意去感受它挡位衔接是否有顿挫感，它的表现依然值得肯定，挡位的切换还是相当平顺细腻的。当然，在低转速区间，它再提速的反应仍然和GS8一样，有些迟缓。例如遇到前方有车辆减速时，咱们自然抬起油门踩刹车放缓车速，而如果此时发现没有异常状况，需要再踩下油门加速时，它就有点没反应过来的感觉。
在运动模式下，GS7给人的驾驶感受有明显的不一样，提速时它的油门响应更灵敏，换挡时机也稍延迟，发动机保持较高的转速提升动力输出，开起来确实多一些快感。当然，这也间接提升了发动机的噪音。偶尔玩玩还是可以的，但也得斟酌一些油耗哦。
GS7的转向系统调校确实很棒，跟GS8完全是同一个水准。低速行驶时，手感柔和轻盈，掉头或者日常停车入库不费劲。而在车辆提速时，就会逐渐感觉到方向盘正在变得沉稳起来，尤其在以较高车速过一些弯道时，让人有信心。
既然是采用同一套动力系统，那GS7和GS8在调校方面是否有哪些不一样呢？我们就这个问题咨询厂商人员，得到的回复是GS7底盘调校风格偏运动、硬朗一些。可在实际驾驶过程中，它的这种变化并不明显，GS7给人的感觉仍然属于舒适派，过滤路面细小的颠簸都比较得体。综合来看，GS7和GS8的行驶质感相差并不大。
● 全文总结：
回到文章开头提到的问题：相比GS8，GS7少8cm意味着什么？大家不要太纠结账面数据。这个问题我们分开来答，首先来看GS7和GS8一样的地方：外观、内饰以及配置基本保持了一致，用料和工艺也是一样的，所以GS7并不是GS8的简配版，这个应当明确。而在驾驶感受方面，它的行驶质感相比GS8同样有过之而无不及。
接下来说它们不一样的地方，GS7的整个造型形象稍紧凑、年轻，而GS8无疑更稳重大气。另外，GS8多了第三排座椅，可以满足日常更多的空间需求。那么，这两款车型怎么取舍呢？从目前的预售价来看，GS7未来上市后的门槛有望比GS8低一万元左右，如果您平时对第三排的需求不大、并且又想要一款可以年轻时尚的中型SUV，那就可以考虑GS7了。（文/图/汽车之家 陈海佣 协助/王子平）
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