● 动力系统
540Li是全系唯一使用3.0T六缸发动机的车型，我承认现在众多2.0T四缸发动机的水平已经相当高，不管动力还是油耗。但当你启动发动机，浑厚的声音、平顺的运转，都会让你意识到这些是四缸发动机再怎么努力也突破不了的瓶颈。传动系统方面依然是来自ZF的8速手自一体变速箱，型号从老款的8HP45升级为8HP50，除了可承受的扭矩更大之外，齿比也进一步优化，同速度下的发动机转速更低，更利于油耗表现。
● 驾驶感受
可能对于绝大多数人来说，见到这台540Li之后最想做的事就是来几次疯狂的加速，感受一下3.0T发动机的动力表现。但我恰恰相反，作为一名上代525Li车主，我更希望见到的是这一代5系能带给我一些不一样的感觉。
事实证明它真的没让我失望。这一代5系给人的第一感觉就是轻，或者说是轻快更合适一些，转向力度变轻了，车身反应变快了。与7系同样出自CLAR平台，在轻量化方面下足了功夫，光是白车身就减轻了50多公斤，整车一共减重130公斤，这相当于车里少坐了两个成年人。减重带来的效果相当明显，这是你真真切切能感受到的，现在的这台5系开着更轻松更灵活，闲庭信步的感觉更像7系。
其实从上一代5系开始，运动和舒适的天平就已经倾斜，而这一代5系，倾斜的幅度更大了。拿到试驾车的当晚我就把它开回了家，和我的525Li一起，在我家附近每天都要经过的一些坑洼和减速带上反复比较。这台540Li的舒适性要比老的525Li更好一点，细碎颠簸没什么区别，真正体现差距的地方在于遇到大起伏，减振器末段的工作状态，540Li要更加柔和一些，处理得更细腻更舒适。
相反的，更加注重舒适性的后果就是悬架的支撑性不如上代车型，以同样的速度拐过同样的弯，540Li的侧倾明显更大，驾驶员感受到重心的转移也更明显。这台540Li还配备了可变悬架，调到运动模式之后支撑性略有改观，但没什么实质性的改变，所以对于其余没有可变悬架的5系来说，表现可想而知。其实我对于这样的改变还是持支持意见的，5系本来就是一辆又大又快又舒服的车，很少听到有人说选择5系是为了运动和操控，你要是有这个需求踏踏实实买3系就好了。
不知道现在看文章的朋友有多少人是5系车主，如果你是的话，那你一定知道上代5系存在的一个严重问题就是抢方向。当驶过坑洼或者有倾斜的路面时，方向盘会突然转动，车头随之跑偏，弄你个措手不及，你只能更加用力的握住方向盘才能保持应有的行进路线。而现在的5系解决了这个问题，再加上更轻的转向力度，我只用一只手轻轻扶着方向盘就行，不必再时刻紧绷着。
隔音降噪的水平相比老款也有了一些进步，当然上代5系的表现就不差，现在变得更好了。风噪、发动机噪音几乎能被完全隔绝在车外，即使是以120km/h的速度巡航，车内依然能保持良好的静谧性。只是缺气保用轮胎的噪音依旧大，在如此安静的环境下，胎噪被进一步放大。
动力系统的匹配成熟度依然是同级别的标杆，其余竞品只有仰望的份儿。各个速段都几乎察觉不到顿挫，平顺得能让你忘记变速箱的存在。优化之后的齿比进一步压低了发动机的转速，80km/h就能挂上8挡，匀速行驶时发动机的转速只有1150rpm，120km/h也只有1700rpm，比老款5系还低。
最后再来说说动力表现，这台B58发动机用四个字形容就是内力深厚，开这台540Li不能叫踩油门，得说是搭油门才更恰当，右脚只用稍稍用力就行，2000rpm以内的力道就足以应对市区行驶。中后段的加速能力更是惊人，只要你敢踩，发动机就会以源源不断的动力来回应你，几乎没有枯竭的意思，除了德国的不限速高速之外，开放道路上很少有地方能让它完全发挥自己的实力。
