[汽车之家 专业评测] 有钱任性，我想这是很多人都想从别人嘴里听到的对自己的评价，包括我在内。当你的经济基础达到一定高度之后，你就可以根据自己的喜好去消费，不用顾忌这顾忌那，性价比？不重要，质疑？无所谓，不管什么事，你都可以用一句“我高兴我乐意”怼回去。
选车这件事就是一个很好的体现，在你的预算之内，究竟是选低级别的顶配还是高级别的低配？究竟是自己每天用车更舒心更顺手，还是在别人眼里更有面子？如果你更注重自己的感受，想让自己更爽，OK，请继续往下看。
全新一代宝马5系前一阵上市，我们也为大家带来了主销的530Li车型的评测，这确实是全系最具性价比，最值得买的车型。相比之下，价格高高在上、只有一款车的540Li就有点高处不胜寒的意思了。
540Li只有一款车型，叫行政版，从名字就能看出它的定位，所以没有提供运动设计套装也是可以理解的。与7系相似的造型提供了很强的气场，即便你需要出席商务场合，这台5系也绝对能胜任。
顶配车型在配置上的表现自然无需多虑，就说两点：无钥匙进入，相信这是不少宝马车主心中的痛；ACC自适应巡航，宝马车上更少见的配置，7系也只是从143.8万以上的车型上才是标配，540Li是你在不选装不等车的前提下，能够拥有这项配置花费最低的车型。
540Li的排气管造型更接近于标准的梯形，和其余车型有所区别，但对于大多数人来说这个区别太小了，并不好分辨，所以现在3.0T车主享受不到一眼就能被人认出的优越感了。另外豪华设计套装没有运动设计套装的黑色后包围，车尾没那么突兀，看着也更协调。
㊣如果说车的外观是给别人看的，那内饰以及配置则是给自己准备的。这台顶配的540Li在豪华感的营造上并不差，大量皮质的运用都是你实打实能摸到的，各种舒适和科技配置也会让你更惬意的度过旅程。
540Li的这套安全系统不管在静止还是行驶中，几乎能做到从各个方向为你保驾护航，但费用也确实不便宜，不选装的话影响不大。宝华韦健音响是一笔值得花费的投资，它所带来的听觉体验绝对对得起享受这个词。而标配的全景影像、座椅通风、无线充电等配置都有很强的实用性，谁用谁知道。
这一代5系在乘坐舒适性，尤其是后排的表现已经达到了同级别顶尖的水准。座椅进行了加长加厚，对身体的承托非常好，并且除了最低配的528Li以外，后排座椅都可以电动调节靠背角度。这台540Li还具备后排独立空调、座椅加热/通风、智能触控系统等，绝对能让坐在后排的客户、老板、丈母娘满意。
㊣● 动力系统
540Li是全系唯一使用3.0T六缸发动机的车型，我承认现在众多2.0T四缸发动机的水平已经相当高，不管动力还是油耗。但当你启动发动机，浑厚的声音、平顺的运转，都会让你意识到这些是四缸发动机再怎么努力也突破不了的瓶颈。传动系统方面依然是来自ZF的8速手自一体变速箱，型号从老款的8HP45升级为8HP50，除了可承受的扭矩更大之外，齿比也进一步优化，同速度下的发动机转速更低，更利于油耗表现。
● 驾驶感受
可能对于绝大多数人来说，见到这台540Li之后最想做的事就是来几次疯狂的加速，感受一下3.0T发动机的动力表现。但我恰恰相反，作为一名上代525Li车主，我更希望见到的是这一代5系能带给我一些不一样的感觉。
事实证明它真的没让我失望。这一代5系给人的第一感觉就是轻，或者说是轻快更合适一些，转向力度变轻了，车身反应变快了。与7系同样出自CLAR平台，在轻量化方面下足了功夫，光是白车身就减轻了50多公斤，整车一共减重130公斤，这相当于车里少坐了两个成年人。减重带来的效果相当明显，这是你真真切切能感受到的，现在的这台5系开着更轻松更灵活，闲庭信步的感觉更像7系。
其实从上一代5系开始，运动和舒适的天平就已经倾斜，而这一代5系，倾斜的幅度更大了。拿到试驾车的当晚我就把它开回了家，和我的525Li一起，在我家附近每天都要经过的一些坑洼和减速带上反复比较。这台540Li的舒适性要比老的525Li更好一点，细碎颠簸没什么区别，真正体现差距的地方在于遇到大起伏，减振器末段的工作状态，540Li要更加柔和一些，处理得更细腻更舒适。
相反的，更加注重舒适性的后果就是悬架的支撑性不如上代车型，以同样的速度拐过同样的弯，540Li的侧倾明显更大，驾驶员感受到重心的转移也更明显。这台540Li还配备了可变悬架，调到运动模式之后支撑性略有改观，但没什么实质性的改变，所以对于其余没有可变悬架的5系来说，表现可想而知。其实我对于这样的改变还是持支持意见的，5系本来就是一辆又大又快又舒服的车，很少听到有人说选择5系是为了运动和操控，你要是有这个需求踏踏实实买3系就好了。
不知道现在看文章的朋友有多少人是5系车主，如果你是的话，那你一定知道上代5系存在的一个严重问题就是抢方向。当驶过坑洼或者有倾斜的路面时，方向盘会突然转动，车头随之跑偏，弄你个措手不及，你只能更加用力的握住方向盘才能保持应有的行进路线。而现在的5系解决了这个问题，再加上更轻的转向力度，我只用一只手轻轻扶着方向盘就行，不必再时刻紧绷着。
隔音降噪的水平相比老款也有了一些进步，当然上代5系的表现就不差，现在变得更好了。风噪、发动机噪音几乎能被完全隔绝在车外，即使是以120km/h的速度巡航，车内依然能保持良好的静谧性。只是缺气保用轮胎的噪音依旧大，在如此安静的环境下，胎噪被进一步放大。
动力系统的匹配成熟度依然是同级别的标杆，其余竞品只有仰望的份儿。各个速段都几乎察觉不到顿挫，平顺得能让你忘记变速箱的存在。优化之后的齿比进一步压低了发动机的转速，80km/h就能挂上8挡，匀速行驶时发动机的转速只有1150rpm，120km/h也只有1700rpm，比老款5系还低。
最后再来说说动力表现，这台B58发动机用四个字形容就是内力深厚，开这台540Li不能叫踩油门，得说是搭油门才更恰当，右脚只用稍稍用力就行，2000rpm以内的力道就足以应对市区行驶。中后段的加速能力更是惊人，只要你敢踩，发动机就会以源源不断的动力来回应你，几乎没有枯竭的意思，除了德国的不限速高速之外，开放道路上很少有地方能让它完全发挥自己的实力。
㊣● 加速测试
没想到一台豪华行政座驾还配备了起跑控制系统，也就是我们常说的弹射起步。在这个模式下系统会自动分配动力，做到最高效的起跑。只不过当450牛·米的强大动力作用到后轮时，还是无法避免打滑的发生。
这台3.0T发动机深厚的动力储备在加速测试中展现得淋漓尽致，前两挡的加速都在0.5g以上，只有升到3挡即将破百的时候才稍有下降，但力道依旧十足。变速箱干脆利索，伴随着每一次的换挡，推背感随之而来。5.47秒的成绩只比CT6慢了0.14秒，不过那台发动机比540Li多了65马力和93牛·米，要是这么看的话，540Li的加速能力在同级别中依旧是顶尖水平。
● 刹车测试
既要跑得快，也要停得住，540Li在制动测试中也交出了令人信服的成绩。制动力不光强大，还很平稳，几乎没有任何波动，韩泰万途仕高性能轮胎也提供了充足的抓地力。在性能测试方面，这台540Li可以说无可挑剔。
● 油耗测试
这台540Li只行驶了不到3000km，还没有出磨合期。测试期间全程使用ECO模式行驶，空调设置成22℃自动，110公里的路程平均时速29.3km/h，测得平均油耗为13.4L/100km。这个结果高于我们认定的推荐值，但是没办法，毕竟是一台3.0T六缸发动机，在油耗这方面确实不能和一众2.0T四缸机比。
● 噪音测试
之前提到了这辆540Li在隔音降噪方面有着非常高的水准，噪音仪测试出来的结果也证实了这个观点，除了怠速噪音略高之外，其余速段的噪音都远低于我们的推荐值。怠速时发动机的声音确实有点大，但我个人还是挺喜欢这台6缸发动机运转时的声响。
● 全文总结
单从产品角度来看，这台540Li可以说是无懈可击，不管静态还是动态，你几乎在它身上找不到任何缺点，即使放到同级别中来看，它也依然是实力最均衡的产品。但要是从价格来看，一切就不那么美丽了。
66.39万的指导价虽然和同级别3.0T竞品相比不算贵，但别忘了再高一个级别的7系可是有2.0T车型的，并且最低配的730Li 领先型现在的成交价基本都在70万以内。现在问题来了，你究竟是想要动力更好、配置更高、更适合自己开的6缸540Li，还是尺寸更大、级别更高、更有面子的4缸730Li？
所以对于这台540Li来说，它并不需要讨好所有人，它只需要能够欣赏它的人，一个可以不会顾及别人眼光，更在意自身感受的人。如果有人问起，有人质疑，他也会毫不客气的说一句“我高兴我乐意”。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
● 相关链接
