E Coupe在国内有2两种动力总成，咱们这台E 200 Coupe 4MATIC搭载的就是大家最为熟悉的低功率M274 2.0T发动机，最大功率184马力/5500rpm，峰值扭矩300牛·米/1200-4000rpm，匹配一台9速自动变速箱；300车型为245马力，370牛·米的高功率2.0T发动机，需要加98号汽油。搭载3.0T双涡轮发动机的E 400 Coupe暂时不会引进国内。
起初你会被E Coupe动感的外形所迷惑，即便开着搭载低功率2.0T的E 200 Coupe车型，你也会在下意识的认为这台车应该跑的很快；上手之后就会发现自己被骗了，在舒适模式下跟一台E级四门轿车没任何区别，慵懒的油门响应+低功率2.0T发动机的表现让你对驾驶提不起任何激情，我差点忘了我在开一台双门Coupe车型……
城区内中低速驾驶加上环路的巡航没什么问题，当我要超车的时候才会发现动力真不够用，车重+宽胎以及全时四驱系统都给这匹“小马”带来不少的负担。后来我总结出来，超车之前请提前推切换至S+模式再深给油，这样才不至于留下尴尬的场面。
所以以往用舒适模式开奔驰车的习惯在这台E 200 Coupe 4MATIC上需要改改了，S模式才是最合适的选择，不是说要开快，而是在你需要动力超车加速的时候车辆应在第一时间做出反应。目前来看，舒适模式下的E 200 Coupe 4MATIC动力表现不能令人满意。
转向系统手感轻盈柔和，车头的指向性也相当不错，悬架的纵向支撑性也说得过去，但整体车身灵活性不够，并不太适宜做激烈驾驶的动作，所以E Coupe更适合惬意的高速巡航而不是攻山寻找驾驶乐趣，太侵略性的驾驶风格也不太适合奔驰。
车内的驾驶氛围以及行车质感都没得挑，跟四门E级没有本质性的差别，变速箱会在100km/h左右挂入第九挡，保持良好的燃油经济性以及噪音控制。所以，E 200 Coupe 4MATIC的遗憾之处就在动力方面，所以我建议在四驱系统不是非必须的情况下，建议考虑E 200 Coupe的后驱版本即可。
汽车之家王涛说：
当你使用普通模式游走在市区道路的时候，9速自动变速箱积极的换挡丝毫不会让你感受到这辆车才拥有184马力的最大输出功率，因为每次轻微加速的时候变速箱都会很准确的帮你选择好合适的挡位。但如果你切换至运动模式，其实反而它的缺点就会暴露，因为在之前普通驾驶的时候，这辆车给你铺垫了非常多的遐想，但期望越大往往失望越大。9速变速箱依然会很有逻辑的执行每一次换挡任务，但184马力及四驱系统会让你对加速质感有些失望，毕竟它真的也只有仅仅184马力，可千万别抱有太大的期望。
底盘舒适方面也有了很好的进步，对过滤一些细小的颠簸相比以前有了很大提升，不太像以前奔驰那种硬硬的感觉，反而会凸显质感的优化。但快速连续颠簸的时候还是可以感觉到后减振器回弹过快的问题，车身会出现小幅度蹦跳，不过马上就可以通过减振器的回弹阻尼将其控制。
