点到为止的运动 测试奔驰E 200 Coupe

    [汽车之家 专业评测]  现在的奔驰车型年轻时尚，富有活力，完全不再是中老年资产实力的象征物，而全新一代奔驰E Coupe将这个风格再次升华到一个高度；Gorden Wagener赋予了它一副让人目醉神迷的外观之后，接下来的故事就要交给工程师们来讲。

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     熟悉奔驰的朋友肯定知道之前底盘代号为C207 E级的Coupe车型是基于同期W204 C级的底盘打造而来的，不过这代代号为C238的E Coupe采用了全新的E级底盘，虽然它和现在的W205 C级又同样都在德国的不莱梅工厂生产，但它属于真正的E级，大家不用再纠结了。

   这台全新的奔驰E Coupe不管从空间尺寸或者驾驶感受上来讲都不愧于E级的称号，从车头来看，除去这个繁星中网，我想一般人可能看不出它和标轴运动版的四门E级有什么区别，也许只有E级车主才能看出来E级Coupe的视觉效果更加低矮。

    E 200以及E 200 4MATIC车型标配全LED大灯，几何多光束智能LED大灯需要选装风尚套件，花费22000元人民币，其中包含MULTIBEAM LED大灯、夜色组件以及带按摩功能的座椅，这么来看并不算很贵。另外多说一嘴，E Coupe分为北极白以及钻石白两种，后者为金属漆，选装价格为11000元。

   在侧面，你很容易就能看出来它的线条比C Coupe更加舒展，B柱（假装有）之后车顶的线条下滑速度很平缓，不像C级那么快；相比E级四门轿车而言，减少两个车门之后它充满活力，不再那么严谨，对于设计制造衍生车型来说，奔驰最拿手。

   轮胎的尺寸非常夸张，前245/40 R19 后275/35 R19，这种跑车级别的尺寸搭配放在这台只有184马力的E Coupe上真有点抓地力过剩的感觉；品牌为米其林的Primacy 3，也就是国内Primacy 3ST的原装进口版，级别比PS4要低，注重操控和静音性；轮圈的J值和et有点保守，都缩在轮眉里面，欠缺一点力量感。

   车尾是标准的奔驰Coupe家族的造型，从后部很容易辨识出来它是一部全新的奔驰Coupe车型，看上去更有运动的气质，宽大的后轮拱也是E Coupe的一大特色。总之，有了前面的经验，这代E级Coupe在各个元素上面的平衡做的更为极致，Coupe的理念也更为清晰完善，看上去真的是漂亮极了。

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【下图为奔驰E级 Coupe车内VR展示】

    向S级看齐的内饰同样在E Coupe上呈现，很快你就会发现它的与众不同，这种别样的精致来源于空调出风口，Coupe车型上出风口的造型灵感来自喷气式飞机，像概念车一般科幻，另外像这台试驾车的内饰装饰板用官方的叫法是高光浅棕色日本岑木，视觉效果以及摸上去都非常不错，并且是标配不用单加钱。

    E 200 Coupe车型和国产的标轴E一样没有采用贯穿式的全液晶仪表盘，只有300车型上才会配备，不过机械式的仪表盘除了没有那么炫酷之外，显示信息也足够清晰；最新一代的COMAND操作系统在流畅度以及便利性方面都有了较大提升，并且还支持CarPlay功能。另外，E级上64种颜色的氛围灯也有所保留，大家可以任意选择自己喜欢的颜色。

    安全带传送器，会在关上车门之后把安全带送过来，更像是一位管家的服侍，具有强烈的仪式感；奔驰认为在E级Coupe上车主理所应当享受这样的待遇，而在C Coupe上各位只能自己动手，丰衣足食了。

   E Coupe后排乘客的待遇要比C Coupe高不少，纵向和头部的空间更加宽敞，座椅的造型以及填充物的柔软程度也都令人满意；我身高178cm，前排调整好之后后排坐两个女朋友没有任何问题，当然了，副驾通常来说也会是一位身材高挑的美女，奇怪，我为什么要说也？

    无框车门肯定是轿跑车的必备品，我很喜欢车窗完全放下时开关门的感觉；不过日常用车的时候一定要注意边上的车以及开门的角度大小，双门轿跑/跑车的车门都会比一般车要长不少，在狭窄的停车场会比较容易磕到对方/自己的车门。

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   E Coupe在国内有2两种动力总成，咱们这台E 200 Coupe 4MATIC搭载的就是大家最为熟悉的低功率M274 2.0T发动机，最大功率184马力/5500rpm，峰值扭矩300牛·米/1200-4000rpm，匹配一台9速自动变速箱；300车型为245马力，370牛·米的高功率2.0T发动机，需要加98号汽油。搭载3.0T双涡轮发动机的E 400 Coupe暂时不会引进国内。

    起初你会被E Coupe动感的外形所迷惑，即便开着搭载低功率2.0T的E 200 Coupe车型，你也会在下意识的认为这台车应该跑的很快；上手之后就会发现自己被骗了，在舒适模式下跟一台E级四门轿车没任何区别，慵懒的油门响应+低功率2.0T发动机的表现让你对驾驶提不起任何激情，我差点忘了我在开一台双门Coupe车型……

   城区内中低速驾驶加上环路的巡航没什么问题，当我要超车的时候才会发现动力真不够用，车重+宽胎以及全时四驱系统都给这匹“小马”带来不少的负担。后来我总结出来，超车之前请提前推切换至S+模式再深给油，这样才不至于留下尴尬的场面。

   所以以往用舒适模式开奔驰车的习惯在这台E 200 Coupe 4MATIC上需要改改了，S模式才是最合适的选择，不是说要开快，而是在你需要动力超车加速的时候车辆应在第一时间做出反应。目前来看，舒适模式下的E 200 Coupe 4MATIC动力表现不能令人满意。

   转向系统手感轻盈柔和，车头的指向性也相当不错，悬架的纵向支撑性也说得过去，但整体车身灵活性不够，并不太适宜做激烈驾驶的动作，所以E Coupe更适合惬意的高速巡航而不是攻山寻找驾驶乐趣，太侵略性的驾驶风格也不太适合奔驰。

    车内的驾驶氛围以及行车质感都没得挑，跟四门E级没有本质性的差别，变速箱会在100km/h左右挂入第九挡，保持良好的燃油经济性以及噪音控制。所以，E 200 Coupe 4MATIC的遗憾之处就在动力方面，所以我建议在四驱系统不是非必须的情况下，建议考虑E 200 Coupe的后驱版本即可。

汽车之家王涛说：

    当你使用普通模式游走在市区道路的时候，9速自动变速箱积极的换挡丝毫不会让你感受到这辆车才拥有184马力的最大输出功率，因为每次轻微加速的时候变速箱都会很准确的帮你选择好合适的挡位。但如果你切换至运动模式，其实反而它的缺点就会暴露，因为在之前普通驾驶的时候，这辆车给你铺垫了非常多的遐想，但期望越大往往失望越大。9速变速箱依然会很有逻辑的执行每一次换挡任务，但184马力及四驱系统会让你对加速质感有些失望，毕竟它真的也只有仅仅184马力，可千万别抱有太大的期望。

    底盘舒适方面也有了很好的进步，对过滤一些细小的颠簸相比以前有了很大提升，不太像以前奔驰那种硬硬的感觉，反而会凸显质感的优化。但快速连续颠簸的时候还是可以感觉到后减振器回弹过快的问题，车身会出现小幅度蹦跳，不过马上就可以通过减振器的回弹阻尼将其控制。

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   官方给出200四驱版车型的加速时间为8.4秒，气温30℃，2200rpm弹射起步，起步和最初那2秒左右车还挺猛，看照片跟坐地炮似的，紧接着就不行了，最终我们实测的时间为8.49秒，合理。不过在现如今连个SUV加速都7秒的大环境下，这个成绩确实拿不出手。

   刹车真是没的说，对向四活塞卡钳制动力强大，轮胎抓地力出色，多次刹车之后仍然没有热衰减，最终成绩为36.82米，属于优秀范畴之内，E 200 Coupe 4MATIC充分诠释了什么叫做“跑不快，站得稳”。

    控制噪音方面，E 200 Coupe 4MATIC有着较高的水平，无框车门并没有带来过多影响，120km/h之内的行驶静谧性都非常不错，有一点需要值得注意的地方在后窗的位置，高速行驶时偶尔有比较明显的风噪。

   E 200 Coupe 4MATIC与之前测过的C 200 L 4MATIC有用相同的动力总成，不过车重以及轮胎不一样，导致油耗有所上涨，平均时速29km/h，最终油耗为10.1L，表现9.9L/100km，算是个比较合理的数值。

结论

    说到这里，又回到了最初的话题，E 200 Coupe 4MATIC带来的确实是点到为止的运动，相比四门E级轿车，它具备较为运动的外观以及年轻时尚的感觉，仅此而已；在驾驶感受以及性能测试方面并没有比四门轿车运动多少，包括4系、A5等车型都是这样的理念，它们只是代表了一种个性化、运动的风格，都不属于真正的跑车。

    E Coupe，终归属于E级，一台有着运动风格点缀的双门轿跑车，档次感更高，并且开着它出席各种社交、商务场所、旅行，约会等等都毫无违和感。那么具体到车型，其实E 200 Coupe就很合适，四驱版车型的动力比较弱，我认为没有这个必要。（文/图 汽车之家 张郁达）

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