跟上潮流 测试东南DX3 1.5T SRG手动挡

■ 动力系统变化：SRG版增加了6MT车型

SRG版共有三款车型，其中只有一款匹配了模拟8速的CVT变速箱，另外两款则使用了来自日本爱信的6挡手动变速箱。实际上，假如您购买的是CVT车型，那么SRG版与普通版的区别就相当小了，仅存在外观、内饰差异（SRG版多了一个运动模式）。但如果您买的是手动挡车型，那区别就比较大了，SRG版匹配的是6MT，而普通版均为5MT。

动力参数对比
车型	东南DX3 SRG	哈弗H2	长安CS35
排量(mL)	1499	1497	1468
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(Ps)	156	150	156
最大功率(kW)	115	110	115
最大功率转速(rpm)	5600	5600	5000
最大扭矩(N·m)	225	210	215
最大扭矩转速(rpm)	1800-4500	2200-4500	2000-4500

实际上，SRG版三款车型搭载的是代号为4A91T的1.5T发动机，虽然它的代号与普通版没区别，但在相同爆发区间下，峰值扭矩比1.5T的普通版DX3提升了5牛·米。与同级别车型相比，它的各项数据都占有小幅度的优势。好了，我们还是马上聊聊它具体开起来如何吧。

即使是刚拿到车首次接触，也能轻易上手，DX3给人第一印象很友善。这主要源于它的离合踏板行程比较长，半联动状态的宽容度高。当然，第一印象也有“瑕疵”，那就是它的离合踏板脚感较沉，如果日常上下班遇到堵车的情况，反复地走走停停，开起来确实比较累。这次跟我们交接车的工作人员是位女司机，她的印象比我更“深刻”。

我们试驾的这辆DX3 SRG手动挡油门调校比较灵敏，轻点油门踏板就会有响应，起步提速完全不用担心“肉”的问题。接着上三四挡也比较平顺，涡轮介入不突兀，DX3在这个细节一直做得不错。另外，在换挡时，它没有明显的生涩感，这点同样值得肯定。

5挡手动变速箱在这个级别车型里没有优势，除了CS35，哈弗H2以及瑞风S3在内的同级对手都匹配了6挡手动变速箱。6挡手动变速箱好处不用多说了，对车辆的油耗以及高速行驶时噪音的控制都很有好处。同样是以最高挡位巡航80km/h，之前试驾的5MT车型是2300rpm，而这次的6MT车型则是1500rpm，有利于降低油耗。所以，SRG版配备6MT可以说是最大的卖点。可话说回来，不知道是否有朋友和我一样，感觉6个挡位挂起来略显繁琐呢。

据厂方工程师介绍，在“SPORT”模式下，ECU会增加发动机的供油量。而在实际体验过程中，它的油门响应和加速感变化并不算特别明显，可以说比较轻微。至于SRG里的“Racing”（赛道），大家就别当真了。

DX3采用了电子助力转向，低速行驶时方向盘的转向力度偏轻，而日常倒车或者掉头转弯时也能毫不费劲。不过，它的路感以及指向则较为一般。当然，对于这个价位的车型来说，它的表现还是可以接受的。

DX3采用了前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，在同级别里算是厚道的了。与此同时，它添加了平衡杆，一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾，使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。而在日常过减速带或者坑洼路面，它的滤振能力不错，坐在车内舒适性有保障。