迈进400公里时代 试驾北汽新能源EU400
[汽车之家 原创试驾] 单从外表和配置来看，北汽新能源EU400与EU260乐享版相差无几，不过其内在的升级是实实在在的，三元锂电池容量从41.4kWh升级到54.4kWh，续航里程有了大幅提升，用户携家人去北京周边郊游、探亲访友心里会少一些顾虑。另外EU400还升级了充电接口，可兼容不同年份、不同标准的充电桩，尽可能避免找充电桩环节上的“弯路”。这些看不见的改变才是EU400最大的进步。
新款EU400外观仍然使用了绅宝D50为蓝本，中网格栅采用亮黑色饰板覆盖，并且上面贴有Blue标识，进一步彰显其新能源身份，同时也表明了新能源车型“卫蓝”的主题，整体来看，外观没有太多心意，仍然是一副大家很熟悉的面孔。
| 车身参数对比 | |||
| 车型 | 北汽EU400 | 逸动EV | 帝豪EV |
| 长度（mm） | 4602 | 4620 | 4631 |
| 宽度（mm） | 1794 | 1820 | 1789 |
| 高度（mm） | 1515 | 1515 | 1495 |
| 轴距（mm） | 2650 | 2660 | 2650 |
『车身尺寸方面，EU400相比竞品车型并不占优势』
从车身侧面往底部看，由铝合金框架保护的电池组很轻易就可以看到，并且框架位置位于车辆底部最低点，在经过坑洼路面时还是容易让人担心，不过好处是，电池组放置在车身底部后，不会侵占后备厢等储物空间，进一步保证了车辆的实用性。
通过快速充电口充电，EU400五分钟充电时长就可以满足20-25公里的驾驶电量，其充电速度表现较为优秀。截止2015年底北汽新能源已经在全国累计建设自用充电桩一万多台，用户可通过“充电吧”微信平台来查询个人建桩进度。
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坐进车内首先设计感会让人眼前一亮，而且EU400在中控台上方加入了大面积蓝色水波纹饰板，搭配车内蓝色条纹装饰，使其营造的科技感非常有利于凸显其新能源身份。
仪表盘和方向盘设计缺乏新鲜感，行车电脑操作也不算便利，方向盘给人感觉塑料感较强，整体质感欠佳。
中控系统采用了9英寸触摸显示屏，显示屏画质较为清晰，功能界面反应速度较快，但是功能界面设计的不太平易近人，较小的图标和缺少文字说明令其第一次使用时，需要摸索一下、系统方面使用了i-Link与ecolink系统，在车机互联的方面有很不错的表现。
● EU260娱乐系统视频展示
乘坐空间上，EU400整体显得比较局促，主要是因为车厢底部设有电池，地板高度整体有明显的抬升，导致前排坐姿偏高、后排头部空间过小等表现上的弱势，除此之外，车内储物空间表现也一般，尽管储物格数量丰富，但是储物格大多偏小，实际使用效果不理想。
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从配备来看，EU400有一套最大功率136马力的电动机，加上与之匹配的单速变速箱，两者结合应有着符合同级别传统能源车的动力水平和优于它们的平顺性，再加上EU400前后独立悬架的加持，综合来看EU400有着不错的硬件基础，那它的动态表现如何，我们一起来往下看。
动力方面，EU400提供D挡和S挡两种模式，在D挡下行驶时，车辆油门有很明显的延迟现象，起步时，需要深踩油门行程过半后，才能得到所需的提速力；挡位切换至S后，仪表盘中央信息屏会计算剩余里程，数值会相应减少，不过换来的是油门响应更符合日常所需的程度，尽管耗电量会有所加剧，但动力基本能达到正常的水平，对油门开合有合适的响应。
转向手感上，EU400给人留下的印象并不算好，首先方向盘整体力度偏沉，并且伴有虚位较大的情况，车头的指向性比较模糊，而且由于转向有发皱的情况，车速较快时不能很好的控制车辆线路。
悬架表现值得好评，硬件方面采用了前后独立悬架，软硬适中，能化解路面大多数细碎颠簸，并且保留了一定的路感，高速过弯时，悬架的侧向支撑也比较到位，符合同价位车型应有的水平。
● 全文总结：
正如文章开篇提到的，眼下能提供400公里续航里程的车型选择极为有限，其中腾势400补贴后售价30.38万起（以北京地区为例），工信部续航里程为352km，电池容量为62kWh；比亚迪e6 400补贴款后售价20.98万起，工信部续航里程为400km，电池容量为82kWh。直观上讲，北汽新能源EU400的价格消费者更容易接受，具有一定竞争力。在纯电动车普及的道路上，北汽、比亚迪这些正向研发的车企起到了很好的示范作用。[图/文/摄 汽车之家 沈嘉旭]
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