来谈谈日常驾驶吧！没想到TT RS给我的第一印象是如此的平易近人。作为一款RS高性能车型，我甚至觉得它缺少了点脾气，自动模式下动力输出平顺，排气声浪也并不暴躁，只是在点火的那一瞬间会象征性的证明一下自己的身份。对了，这台车有四种驾驶模式：舒适、自动、动态和个性化设定。奥迪的驾驶模式向来风格迥异，在动态模式下，它会有更加爆裂的声浪，和更加激进的换挡方式。如果是平时开，舒适和自动才是最好的选择，尽管油门响应慢了一些，但却可以更好的满足你代步的需求。
总结：
总体来说，这款TT RS相比之前我试驾过的全新TT和TTS又强悍了不少。宽大的进气口，全新设计的蜂窝状、并带有quattro标识的一体式进气格栅、整合了四出排气的两个椭圆形排气管，都让它看上去十分运动。并且，矩阵式的OLED尾灯也首次在奥迪量产车中应用，这个尾灯足以在超越你时，让你牢牢记住它。
内饰完全以驾驶员为中心，几乎所有的信息都显示在这个12.3英寸的液晶仪表上。在手动换挡模式下，随着转速的增加，指示器依次会变成绿色，橙色和红色。当发动机转速接近红线时，整个刻度板将会闪烁红色，从而提示驾驶员换挡。方向盘上集成了驾驶模式选项和红色的点火开关，很有超跑的感觉。此外，方向盘和座椅还都采用了真皮和Alcantara双重面料，增大摩擦力，并提升战斗气息。
当然了，重点还是这台全新的铝制2.5T五缸发动机，采用直喷和进气歧管双重喷射，比老款发动机提升了60马力、并轻了26公斤。
在最初试驾普通TT的时候，我就曾说过，这一代TT的操控相比上一代真是有了很大提升。轻量化的全铝车身、再加上出色的动力响应，都让这款小车开起来很灵活，转向手感也有了巨大进步。现如今的TT不仅跑得很快，更重要的是懂得如何与驾驶员更好的沟通了，更何况这款TT RS呢！如果不是标配的轮胎在弯道中的抓地力一般，我相信凭借强大的quattro和2.5T发动机，它的赛道成绩还能够快不少。当然了，如果你和我们一样，也喜欢时常光顾赛道的话，我们还是建议要选装碳纤维陶瓷制动盘，这样才能保证在激烈驾驶的时候不易出现热衰减的现象。
好了，这就是本期Speedway的主角——全新奥迪TT RS。我知道你肯定看的不过瘾，没关系，过两天还有精彩的视频奉上，敬请期待吧！（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
