智能的quattro四驱系统就无需解释了，在弯道中前后轴的动力分配很快，但终究还是改变不了横置发动机的特性，大多数情况下，前轴的分配比例还是要多于后轮，所以在出弯给油的时候，我还是能够明显感觉到是前轮在拽着整个车身移动。如果你总想用转向过度的方法去驾驭这台车，那是不对的。因为无论这台2.5T发动机如何轻量化，它都依然会比四缸的EA888更重，但好在这台车采用了ASF全铝车身，整备质量几乎和TTS是一样的，而且还标配了带有自适应阻尼控制的RS运动悬架，所以它在弯道中并没有比TTS出现更多的转向不足。
得益于轻盈的车身和短小的轴距，所以TT RS的操控性真的是非常棒。之前我们总喜欢诟病奥迪性能车的转向，回馈力很假，感觉生硬。自从采用全新的平台之后，奥迪的转向真的是进步明显，不再那么生硬了。这款TT RS采用了可变齿比转向，转向精准，前轴的响应速度也超级快。如果你在高速弯中突然小幅度地猛打一下方向的话，车尾也会顺势做出相应的滑动，可见它的车尾循迹性也相当出色。
与TT相比，它的整个车身高度降低了10mm，并配备了前小8活塞卡钳和打孔制动盘。不过标配的245/35 R19的韩泰万途仕evo2轮胎的表现有点低于我的预期。毕竟这是一台RS，下赛道的话还是选装255的倍耐力P0比较稳妥。我们这次在嗨谷赛道也进行了圈速测试，这台TT RS只跑出了1分11秒28的成绩。为什么说“只”呢？因为之前的普通TT的成绩都能够跑出1分12秒69的成绩，这台RS至少也应该跑到1分10秒才对。
事后分析原因，抛开嗨谷赛道路面本身老化（并且在两个高速弯有土）的因素，我们认为主要有两点：第一、轮胎的横向抓地力一般；第二、刹车还是容易出现热衰减的现象。如果选装更好的轮胎、选装碳陶瓷制动盘的话，成绩一定会有惊喜。
赛道圈速1分11秒28
相比宝马M2或者911这些跑车来说，TT RS的减振真的可以用“舒服”来形容。这台车一点都不颠，尽管悬架行程很短，但充满韧性，具备一定吸震能力，高速行进状态下贴地感十足，这不禁让我想到了前段时间测试的阿尔法·罗密欧Giulia，底盘真的是兼顾了良好的操控性与舒适性。
