| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.2 |
| 准确性 | 2.0 | 1.4 |
| 灵活性 | 1.5 | 0.9 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 0.9 |
| 刹车 | 5.0 | 2.7 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.2 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.1 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.0 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.0 |
| 可控性 | 3.0 | 2.1 |
| 负载变化 | 1.5 | 0.9 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.4 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.8 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.3 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 总分 | 33.0 | 23.8 |
操控与行驶：
首先我想说，标致5008作为中型SUV，却依然在使用扭力梁后悬架，实在太尴尬了，先天条件有限，只能靠后期调校了。
这辆车的转向和整体操控性都属于偏重舒适性的类型，方向盘回馈力度轻巧，整辆车驾驶起来比较轻松，与此同时也抹掉了大部分路感，所以你也别指望追求什么紧张刺激。
激烈驾驶中，正如多数国内市场上的法国车一样，虽然标致5008悬架前半段给人感觉支撑力不强，但却最终总能在接近极限状态时牟足力气扛过去，操控稳定性比预想得强，当然了它毕竟体型在那里摆着，咱不能要求太高，至少在中型SUV里还可以。
舒适性这一块，国产标致5008似乎有对悬架进行新的调校，据试驾过海外车型的张子仪同学评价，比欧洲版本略软一点，因此对于细碎的路面振动有更好的过滤。不过另一方面，在经过较大颠簸时，虽然能顺利化解冲击，但偏软的悬架产生了细微的多余振动，略微影响品质感。
100-0km/h刹车性能测试：
全力刹车时车身姿态属于可接受范围内。它的最终平均成绩为40.49米，中等偏上吧。
噪音测试：
从实测成绩来看这款车的噪音表现并不突出，不过它给人的听觉感受还可以，噪音并没有对舒适性造成明显影响，来源主要是胎噪。
操控与行驶部分的AH100评分：
