[汽车之家 原创试驾] 想省油？降低排量是最简单粗暴的办法，又担心动力不够，涡轮顶起，这就是目前汽车工业最流行的现状；大众近几年在这方面玩的挺溜，应时而生了各种小排量涡轮发动机+DSG的组合产物。
相信大家对速腾已经不陌生了，是位经历过各种故事的老男人，新款180TSI臻享版搭载了一台1.2T涡轮增压发动机，新款车型相比之前的1.2T车型来说在配置层面增加了前排电加热座椅，价格竟然还下降了5000元，使得其性价比进一步提升了。
动力系统
| 大众主流小排量发动机参数对比 | ||
| 发动机 | 最大功率(Ps) | 最大扭矩(N·m) |
| 1.6L | 110(81Kw)/6000rpm | 155/3800rpm |
| 1.2T | 110(81Kw)/5000rpm | 200/2000-3500rpm |
| 1.4T（低功版） | 131(96Kw)/5000-6000rpm | 225/1500-3500rpm |
| 1.4T（高功版） | 150(110Kw)/5000-6000rpm | 250/1750-3000rpm |
动力系统是我们熟悉的1.2T发动机，代号EA211，全铝缸体，水冷式中冷器，最大功率110马力（81千瓦）/5000rpm，和1.6L车型相同；最大扭矩200牛·米/2000-3500rpm。传动系统还是匹配7速干式双离合变速箱。
驾驶感受
不少人会担心1.2T涡轮增压发动机的动力输出够不够用，起步初段就会发现，哎，你别说这低扭确实差一些，油门的响应速度以及发动机出力的表现都有点略微慵懒，涡轮起正压前靠这个1.2L发动机推动1330kg的车身来说还是有点肉。
不过这个现象不会持续太久，转速以及速度起来之后这小涡轮开始上劲儿了，持续加速能力以及扭矩的输出在感观上并不亚与1.4T低功率版本的车型，深踩油门推背感也不会减弱，这种势头会持续到120km/h都不是问题，前提您得舍得给油。
7速干式双离合变速箱是故事男主角之一，不知道现在有没有从阴影中走出来，这个咱们试驾会没法体验出来，就实际表现来看还不错，具体体现在换挡速度、逻辑性以及燃油经济性方面。日常驾驶变速箱会以最快速度把挡位升至最高，需要动力输出的时候连续降下3-4个挡位也不是问题，很棒。小问题会体现在刚起步，再刹车这种拥堵路况的时候，变速箱偶尔会产生一定的闯动。
中途加速能力可圈可点，主观感受比1.6L车型好不少，相比1.4T低功率版本车型在80km/h往上欠一点火候，没办法，毕竟绝对功率以及排量在这摆着。
启停系统我这次来特意感受了一下，反应速度相比高尔夫1.2T车型明显加快，并且离合器结合速度也有提升，硬件应该没变，软件上经过这么久肯定优化了不少。之前高尔夫1.2T上延迟将近3秒的现象在速腾1.2T车型上已经得到了彻底的解决，这玩意终于不再是鸡肋。
