● 场地试驾：
作为首批体验，吉利厂方给我们安排了在他们的春晓工厂测试场进行非铺装路面的试驾。其中包括疏、密的减速带路面，凸起、内陷的模拟井盖路面，还有布满细条石板的路面，也就是我们常说的“搓板路”，所有这些只为考验全新博瑞的底盘和悬架。
新款博瑞依旧采用前双叉臂式+后多连杆式的悬架组合，但在一些零部件上，比如悬架摆臂和四轮转向节上都用了铝合金替代了铸铁材料，使得底盘减轻32公斤。另外，工程师称全新博瑞整车减轻75公斤，这相当于一个成年男子的重量，这些都对操控性和降低油耗有一定帮助。
新款博瑞的悬架偏软，悬架行程较长，是偏舒适的调校。在以15km/h的速度经过间隔稍长的连续减速带时，悬架不会顶到底，收缩很迅速，回弹比较柔和，在这种路面表现不错。但这样的悬架调校也有个不能兼得的问题就是，它的横向支撑略显不够，只要速度稍微快些，左右晃动带来的抛离感便更加明显。
以同样的速度经过间隔密一些、起伏小一些的减速带时，悬架的工作状态相对没那么激烈，应对起来容易些，但因为路面起伏间隔较密，悬架传来的弹跳比较多，这就十分考验底盘的整体性。新款博瑞的底盘比较整，几乎没有异响，表现很棒。非要挑毛病的话，悬架后段的支撑还是有些不足。
“井盖路”和“搓板路”其实更接近于我们平时常见的颠簸路面，这种路面如果慢慢过，都不会太颠，看就看的是，如果车带着点速度经过，车内乘客的感受如何。我试着以30km/h左右的速度经过该路面，悬架对于这种小颠簸的吸收还算彻底，软和的座椅也吸收了一部分余震，从方向盘传来的震动也不大，减震效果真的还不错。
● 全文总结：
显然，这次博瑞的改款主要体现在内在，动力系统、底盘、悬架的提升都是能明显感受得到的。它的动力小幅升级，做工用料优秀，变速箱素质提升明显，底盘悬架部分的优化确有其用，出色的NVH水平会是它的主要武器。这辆话题性颇高的中国品牌中型车，现在补强之后又能再折腾一阵子了，这次改进从实际出发，它比初来时要更成熟、更有信心。
目前新款博瑞似乎没有直接的竞争对手，还真有点寂寞高手的意思。它的低配车型会分掉一部分合资品牌紧凑型车的市场，高配车型则具备挑战合资品牌中型车的能力。新款博瑞将于8月中旬正式上市，价格合理的话，真的可以来一辆试试。期待我们中国品牌能出现更多原创且优秀的作品，到时候做个三车、四车对比，我们测试起来劲头都不一样。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）
