◆ 动态感受与Z300大体相似
众泰Z360全系配备的都是1.5L自然吸气发动机搭配5速手动变速箱的组合，其最大功率112马力/6000rpm，最大扭矩141牛·米/4000rpm，动力参数符合同级别水平。
| 动力参数对比 | |||
| 项目/车型 | 众泰Z360 | 艾瑞泽5 | 悦翔V7 |
| 排量（L） | 1.5 | 1.5 | 1.6 |
| 最大马力（Ps） | 112 | 116 | 124 |
| 最大扭矩（N·m） | 141 | 141 | 156 |
众泰Z360的动力储备相对较弱，即使在低挡位区间将油门踩到底也并不会给你带来明显的加速感受，此时无论是转速还是时速都只会慢慢攀升。但当转速达到4000rpm时，动力会有一个小爆发，因为此时使它最大扭矩输出的转速，但平日里我们根本很少用到4000rpm，所以才会觉得肉。所以在开这台车之前不要对它的动力表现有所期待，它更适合在二、三线一些并不怎么堵车的城市驾驶，满足日常使用的需求问题并不大。
由于采用了机械液压助力转向，所以手感在低速状态下偏沉一些，如果是女生要在原地打轮的话可能稍稍会有一些吃力，但当开起来之后它又缺少了低速时重手的感觉，反而随着速度的提高开始发飘，在过弯以及变线的时候车头的指向性很一般，感觉不到车身与转向的联动，并且旷量较大。
让我比较意外的是它的NVH表现真的在同级别里算比较好的水平，当时速控制在60-80km/h之间的时候，发动机的转速大概在1800rpm到2000rpm之间，几乎听不到发动机的噪音，风噪和胎噪也被抑制的很好。车厢内的装配工艺也算不错，不会有任何异响发生，这点还是颇为惊喜的。
刹车踏板的脚感有些奇怪，刚一踏上去的时候感觉脚感很硬，营造出一种制动力很强的假象，当你继续往下踩的时候发现初段的制动力度很差，并且有些踩不住的感觉。再接着尝试大力刹车的时候，整个刹车力度都显得有些疲软，这样的脚感的确需要提前适应一下。
跟同级别车型相比，众泰Z360的底盘算是比较整的，它不会出现有些车型上底盘与车身脱节的那种违和感，也不会有很紧绷，让乘客有特别不舒服的感觉，整体的调校还是偏于舒适，路面的接缝以及各种信息都会尽力过滤掉，保证乘坐的舒适性。
整车悬架的表现较为适中，初段感觉很软，一些路面的接缝以及小石头，当压过的时候大部分都会被悬挂过滤掉，传递到车内的也仅仅是驾驶员想感受到的路面信息。
◆ 全文总结：
作为中期改款车型，众泰Z360最大的改变莫过于内饰的配置升级，全新的方向盘造型，9英寸的中控大屏，无线充电等诸多便利性配置的增添使得Z360在同级别车型中更具有竞争力。不过光靠配置取胜是远远不够的，众泰Z360的短板在于动态驾驶方面，由于动力储备较弱，所以为它的驾驶感受拖了后腿，希望将来在改款或是换代时能够更换一套全新的动力总成，那样的话众泰Z360就不会出现明显的软肋了。（文/图/摄 汽车之家 房垲程）
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