座椅采用黑棕双色的皮革材质进行包裹，乘坐舒适性尚可。第二排座椅支持4/6比例放倒，不过座椅放倒后，后备厢的实用性并不太强。
■ 动力柔和 开起来较顺手
凯翼X3搭载了一台型号为ACTECO-SQRE4G16的1.6L自然吸气发动机，最大功率126马力（93千瓦）/6150rpm，最大扭矩160牛·米/3900rpm。奇瑞集团旗下的艾瑞泽7和瑞虎3也都采用了此款发动机。
离合器踏板的设置有一些偏高，并且它的行程有些长，在较为拥堵的时候频繁踩踏离合器，左脚会有疲惫的感觉。离合器的结合点比较容易找到，因此它的上手难度不大。油门的响应并不算积极的类型，起步时油门踏板基本要踩过一半的行程，这样的起步会更为利索。总体来说，油离配合没有生硬和顿挫之感，起步上手还是较为轻松的。
凯翼X3低扭的输出还是比较弱的，发动机转速在1500rpm以下时有一种力不从心的感觉。转速超过2000rpm后，动力的输出才有所起色；日常状态下行驶，转速维持在2500rpm左右比较合适。如果是打算超车的话，适时降挡并将转速提升到3000-3500rpm会更有信心。小排量发动机也都基本如此，因此它比较适合日常的城市代步。另外，我们的试驾是在炎热的7月份，因此驾驶过程中我们全程开启了空调，这也会在一定程度上影响到它的动力输出。
当发动机转速超过3000rpm后，发动机的噪音就会明显的表现出来，不过这个时候你也是该换挡了。而当你要急加速行驶或是超车的时候，发动机转速会攀升至3500rpm，这时候你就要忍受一下强烈的噪音了。
凯翼X3采用前麦弗逊式、后双连杆式的悬架结构，整体的调校还是偏于舒适的。当车辆通过减速带或者小的坑洼路面时，悬架可以较为积极地过滤掉多余的振动。而当通过坎坷路面时，悬架的过滤就有一些欠充分了。
★ 编辑点评
凯翼X3的外形和内饰设计都具备年轻化和时尚化的特点，在多媒体系统方面也是较为智能的，整体的风格特征比较能迎合擅长网络一族的年轻人。2017款车型（旗舰版）在保证售价不变的情况下，增加了ESP车身稳定控制系统、18英寸花瓣形轮圈、3D全景泊车、盲区监测、车道偏离预警及前排座椅加热等功能。这几项配置还是非常吸引人的。
动力系统方面，2017款车型没有变化，动力的输出较为柔和，比较适合日常的城市代步。而在刹车、噪音等方面的表现还是中规中矩的，没有明显的“软肋”。（文/图/摄 汽车之家 王亮）
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