[汽车之家 专业评测] 中国汽车市场在迅速地向前发展，竞争也是越来越激烈，各大车厂都在想方设法巩固自己的市场地位，希望能够避免被市场淘汰，有的车厂采用不断地推陈出新的做法，以迎合消费者在不断变化的口味；有的车厂则是专门针对热门的车型级别先后推出多款车型，以便进一步占据更多的市场份额，比如江淮汽车，它在今年6月份推出的瑞风S7就是一款用于巩固其在紧凑型SUV市场地位的车型。
对于瑞风S7的定位和作用，江淮汽车可是一点也不含糊，该车目前是品牌的旗舰级SUV，除了具有象征性的作用外，还将与瑞风S5在紧凑型SUV级别并肩作战，以定位及价格的高低互补关系来占据更多的市场份额，从而达到进一步巩固品牌市场地位的目的。那么瑞风S7能够达到厂商的期望吗？它的综合实力又会有怎样的表现呢？对它感兴趣的朋友，请继续看下去。
我这一次测试的瑞风S7是1.5T自动豪华智能型，官方指导价是14.48万元（1.5T车型的次顶配），相对厂商指导价是16.58万元的1.5T自动旗舰型（顶配）缺少了并线辅助、车道偏离预警、HUD抬头显示、电动后备厢等高端但属于锦上添花的配置，其实它的性价比还相对出色一点，而且受众群体也更加广泛。另外，从我们的统计数据来看，它是瑞风S7 1.5T车型里面最受关注的车型。
● 硬件配置有亮点吗？
瑞风S7有1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机供消费者选择，而传动系统则有6挡手动变速箱和6挡双离合变速箱（湿式DCT）与这两台发动机匹配，本次测试的车型搭载了1.5T+6DCT的动力系统。
这台代号为HFC4GC1.6D的1.5T发动机早前已经应用在瑞风S5上，由江淮汽车自主研发，带有涡轮增压、缸内直喷、进排气气门可变正时等目前主流的发动机技术，最大功率是174马力，最大扭矩是251牛·米，动力的账面参数看着不错。
在底盘方面，它采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架，属于该级别常见的悬架配置。至于轮胎，它采用规格为235/60 R18的锦湖CRUGEN Premium轮胎，规格数据足够大，就是轮胎除了耐磨以外，真的没啥亮点可言，抓地力以及路噪抑制能力都比较一般，排水性能也就是合格的水平而已。
● 公路性能有怎样的表现？
简单介绍完瑞风S7的硬件装备，接下来直接进入0-100km/h加速性能测试环节，看看它的实际表现如何。
在测试之前，关闭车身稳定控制系统，并且将变速箱切入S挡。经过多次尝试，10.81秒是其0-100km/h加速的最快时间，这是采用弹射起步方式取得的成绩。以这种方式起步，发动机的转速被限制在1800rpm内，而且发动机转速从怠速爬升到1800rpm的过程比较缓慢，这显然是出于对双离合变速箱的保护。
起步瞬间，发动机的动力跟进有比较明显的迟缓，出现这样的情况，不仅是保护变速箱的原因，还在于涡轮增压器的介入有点迟疑。在它反应过来后，动力的介入又会来得比较突然，此时前轮会出现轻微的打滑，随后是平平淡淡的提速感。
在车辆设定不变的前提下，如果采用一脚油门到底的方式起步，它的0-100km/h加速最快时间是11.19秒，只是相对采用弹射起步的方式慢了一点点，差距并不算大。若以这种方式起步，起步的瞬间动力跟进的迟缓感会更加明显，浪费了不少的时间。
不管是10.81秒，还是11.19秒，以其中国品牌家用紧凑型SUV的定位来衡量，这样的0-100km/h加速成绩都能够让人满意了，毕竟已经比部分同级主流竞争对手要好一点，大概是该级别该价位车型的中等水平。
㊣一台整备质量超过1.7吨的紧凑型SUV，在1.5T发动机的拖动下，0-100km/h能够跑到这样的成绩确实是一件不太容易的事情。同时，这个成绩也意味着1.5T发动机带动瑞风S7也不算是一件费劲儿的事情。
日常在城市里面驾驶，你甚至还可以感觉到它开起来比较轻快，提速一点也不“肉”。能有这样的效果，发动机自身的低扭足够是其中一个原因，而另外一个原因则是厂商针对油门采用了比较讨巧的调校方式，故意将油门初段的反应调校得特别灵敏。于是，在起步时你会感觉到它的动力输出有种跃跃欲试之感。然而，随着车速的提升，这种感觉很快就会消失，取而代之的是平淡无奇的动力感受。其实这样的调校方式与我们熟悉的日韩系车比较相似，目前也有较多的中国品牌会采用这样的调校方式，主要目的是让你在应对走走停停的拥堵路况时可以稍微省心一点。
相比之下，它的中后段提速能力就比较一般了，发动机的动力跟进可以感觉到有一定的延迟，当中的主要问题并不在于双离合变速箱的动力衔接，而是发动机自身的涡轮增压器出现了迟滞的情况。在高速公路上，我尝试在80km/h的时速下全力加速，仪表盘显示双离合变速箱已经连续下降了三个挡位，发动机的转速也跟上了步伐，但动力好像还需要思考一会儿人生才愿意作出响应。
6挡双离合变速箱在车辆低速行驶时会有一点顿挫感，这在做油耗测试时便深有体会，遇到严重拥堵时问题尤为明显，变速箱会出现不知道保持在一挡好，还是升上二挡更为合适的尴尬情况。除此以外，其它方面没啥问题，升降挡速度都令人满意，运作逻辑也符合家用SUV的需求。
转向系统和底盘，它完全按照着家用SUV的标准调校，特点确实不鲜明，胜在易于掌控，也更符合大多数消费者对驾驶的要求。当中值得一提的是转向系统的转向助力模式选择，通过方向盘反馈回来的力度变化比较明显，在一定程度上增加了可玩性。
至于NVH方面，它的综合表现符合价位的要求。当然也有需要完善的地方，比如提速时发动机转速一旦超过3500rpm，来自发动机舱的噪音会比较明显，而且提速时的声音并不是太讨好耳朵；当时速超过100km/h后，风噪（尤其是两侧外后视镜的位置）以及路噪都会比较明显。
它在100-0km/h刹车测试项目里面取得的平均成绩是40.27米，有好几次测试的刹车距离甚至能够进入到40米内。另外，在连续十次全力制动测试里面，它的刹车系统能够保持较高的稳定性，没有出现明显的热衰减问题，100-0km/h的刹车距离可以控制在39.8-40.5米之间。
与同级别价位接近的车型对比，这样的刹车成绩可以跻身到中等偏上的水平，与主流的哈弗H6和长安CS75对比还有比较明显的优势。实际上，它的刹车系统的制动力完全够用的，拿不到优秀的成线，主要原因是四条抓地力一般的轮胎拖了后腿。
我驾驶着这台瑞风S7在广州、佛山两地的市区内行驶了116.5公里，一共消耗了10.86升92号汽油，经计算得出它的平均油耗是9.3L/100km。按照汽车之家既定的标准，这个油耗成绩属于合格的水平，与采用同排量发动机的竞争对手相比，这个成绩比较一般。
有个地方大家需要注意，它的行车电脑在车辆怠速的情况下，平均油耗、平均时速都没有统计，如果你平时驾驶经常遇到怠速等待的情况，那么表显油耗与实测油耗的差距会比较明显，此时表显油耗的参考意义不大。
既然聊到油耗，那不妨看看它那两项提升燃油经济性的装备——发动机自动启停系统以及ECO模式。首先是发动机自动启停系统，它的优点是可以完全关闭掉，如果嫌它烦，关闭一次就可以了，下一次着车它不会自动开启，这点相信能够讨好不少国内的消费者。缺点是它起作用的时间不够长。另外，如果该系统正在运行，你急需要起步，那会造成比较明显的冲击，而且此时动力会跟进得比较慢。
其次是ECO模式，它可以很好地延迟油门的响应速度，当驾驶者大脚油门起步或提速时，既能起到节省燃油的作用，同时又可以避免这种驾驶方式带来的乘坐不适感。
㊣● 外观内饰的设计以及车内配置有哪些特别之处？
瑞风S7是法国设计师Frederic Dupuis-Jung带领团队在江淮位于日本东京的设计中心设计的，诸如和悦A20、瑞风M6内饰设计、瑞风A60改款车型、瑞风S2mini等等都出自于这个设计团队。在设计瑞风S7时，设计团队希望通过对车身比例、形态、曲面和车身主要特征线的调整，为它加入更多的运动基因，同时还需要将一些家族化的设计特征保留下来。
如果你还想深入地了解瑞风S7的设计理念，可以点击《憋了5年的旗舰 江淮瑞风S7造型设计解读》这篇文章，我就不赘述了，聊聊个人感受实际点。老实说，我觉得瑞风S7的外形设计挺成功的，虽然不算惊艳，也没能做到让人过目不忘，但不失时尚动感，最主要是耐看。与主流的竞争对手相比，这样的设计一点不逊色。
与外观对比，内饰设计就差点意思了，中控台明显模仿了奔驰的设计。当然了，我不排除有部分消费者会觉得花十来万能买到与奔驰相似的内饰是一件好事。另外，这套内饰的红色配色实在是太过抢眼了，反而增添了几分汽配城的味道。相比之下，我更喜欢它那套全黑内饰，看着更有档次感。不喜欢全黑配色？没所谓！它还有一套棕黑双色混搭配的内饰可以选择。
它的车内配置完全不用担心，诸如电子驻车、自动驻车、6个安全气囊、上坡辅助、陡坡缓降、全景影像系统、全景天窗、液晶仪表盘、前排座椅电动调节及加热通风、主驾座椅按摩功能等等都可以在它身上找得到，配置十分丰富，也是其卖点。
㊣● 乘坐空间及后备厢储物空间够用吗？
虽然瑞风S7的定位是紧凑型SUV，但是从它的车身尺寸（长宽高：4790×1900×1760mm，轴距：2750mm）来看，已经接近于中型SUV的尺寸了，与竞品相比各项尺寸数据都会全面占优，那么它的车内乘坐空间是否会有同样的表现呢？
经过实际体验，它的车内乘坐空间确实相对竞品有比较明显的优势，属于该级别的优秀水平。以身高1.79米的我为例，前排有一拳的头部空间；后排头部空间是三指，而腿部空间则有两拳，综合表现相当出色。
后备厢的储物空间同样表现出色，常规容积就已经有960L,放倒后排座椅后甚至可以扩充到1358L。另外值得一提的是，它的后备厢内部拥有较高的平整度，空间可利用率高，后备厢底板下面还隐藏了几个容积相当可观的储物格。
● 全文总结：
0-100km/h加速10.81秒，100-0km/h刹车距离40.27米，百公里油耗9.3L，从这组测试数据来看，瑞风S7的整体性能表现比较均衡，没有明显的短板。在驾驶感受方面，它完全按照着家用SUV车型的标准来调校，易于操控、驾驶轻松就是最大的特点。
以该级别的车型来衡量，它的外观设计、内饰用料及做工、配置、车内空间都达到了一个不错的水平，而唯一让人不满意的地方就是内饰设计有明显的模仿痕迹。综合而言，瑞风S7能够对得上品牌旗舰级SUV的定位。如果结合其价格来分析，它的市场竞争力还是相当不错的。至于能否挽回瑞风S5的“失地”，能否协助江淮汽车巩固品牌的市场地位，又能否像它的小弟瑞风S3那么风光，这个不是我说了算，只能由销量来判定。（摄/图/文 汽车之家 何家荣 协助：陈海佣 黄荣嘉）
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