[汽车之家 对比测试] 就在昨天，我的同事们刚刚拿到全新一代的宝马5系，进行了全面的测试，最终测试结果喜人，全新5系产品力强劲。其实大家都看得出来，今天的新5系、去年的新E级，加上即将换代的A6L，还将是未来中大型豪华车市场的标杆。产品可不只这三款，其他车型就算一时当不成标杆，干掉眼前的对手，当然也是进取。
今天我们的两位主角——捷豹XFL和沃尔沃S90都是全新车型，上市时间仅差3个月。在中大型车这个级别里，A6L、5系、E级是雷打不动的第一阵营，凯迪拉克CT6和林肯大陆这俩美系兄弟算是一对儿，再刨去皇冠、辉昂等这些品牌影响力稍弱的车型，拿XFL和S90来次对比再恰当不过，对了，这可不是友谊赛。
● 外观：圆润VS刚毅
捷豹头一次国产的情境有点类似于十几年前华晨宝马和北京奔驰，让人很有新鲜感。我不知道A6L、5系的潜在车主们会不会留意一下XFL，说通俗点，40万行政级大捷豹开回家，还是挺让人心动的。再说S90，前作S80L不佳的销售业绩使沃尔沃很少被提及，但继任者S90则完全不同，开着它上街，回头率甚至是这个级别里最高的，经常能隔着车窗听到外面的路人说“这就是沃尔沃新出的……”。本次对比，我们找来的两款车分别是各自车系中2.0T高功率版本的次顶配车型，售价也非常接近。
说起捷豹，第一想到的可能就是家族大哥XJL，修长的车身、素雅的轮圈，无论跑起来还是停着，宠辱不惊的绅士气质都挺招人喜欢。新款XF在国产加长后成了XFL，颇有些XJL的影子，再加上本身相对小众，回头率还是有的。
S90在内外设计上绝对是非常高级的，无论是大风格还是小细节。它不算超前，但腔调拿捏得非常好，整个车身都充斥着坚硬的线条，冷峻的气质酷到骨子里。简而言之，两台车在气场上都不会让你失望，对得起中大型车的身份。
动辄快5米1的长度，1米87、1米88的宽度，3米以上的轴距，如今中大型车的尺寸已经赶上了前几年的百万级豪车了，再想想这些车起步价基本都只要40万左右，怪不得这个级别都卖得这么好。XFL和S90的长、宽、高都很接近，XFL的轴距稍长一些，它们在这个级别里都是比较主流的尺寸。作为前驱车，S90的轴距也有3061mm，挺夸张的。
这辆XFL的售价为48.8万元，所配备的轮圈仅为17英寸，轮胎尺寸也仅为225/55 R17，245/45 R18的轮圈/轮胎需要选装，或者56.8万元的2.0T顶配才配备。S90全系只有最低配车型是17英寸轮圈，这辆S90T5智雅版的轮圈达到19英寸，轮胎宽度也达到了255，这比XFL厚道不少。
轮胎方面，XFL所配的轮胎是倍耐力Cinturato P7，主打舒适、节能，市场价大概在800元/条；S90配的是倍耐力P ZERO，追求操控和抓地性能，市场价大概1600/条。
S90的尾部延续了其惊艳的外观风格，平直、简洁的线条像把一个立方体切割一般塑造而成；相比之下，XFL的尾部略显平庸，或者说……稳重大方。LED光源的尾灯以及双边共两出的排气，都是这个级别该有的表现。
总得来说，在外观这一环节，S90小胜。如果说设计风格上，两台车还有萝卜青菜这么一说，那么细节上S90完全压过了XFL一头。在大灯、轮圈这种很重要的部位，XFL的配置明显低了。
㊣● 内饰：传统VS现代
内饰是S90的一大亮点，简洁的布局，多种材质的混搭，设计感很强。光说这是北欧风可能过于笼统，我觉得它既现代，又有些复古，不算商务，也没显得太热情，气氛拿捏得相当好。相比之下，XFL的内饰就有些保守了，从风格上来说XFL也是走的简约风，众多平直的线条拉宽了视觉宽度，看上去也挺漂亮，只不过没有S90的那么惊艳。
到了这个级别，车内用料就不必再谈了，该是皮的地方肯定是皮，无论是金属饰板还是木纹饰板，质感应该都不会差。不过细看的话还是能看出S90的做工要优于XFL，在按键、旋钮等细节上，S90的表现也都稍好。
全液晶仪表已经不是什么新鲜物种，现在基本已经普及到了普通品牌的中型车上了，今天对比的两辆车也都不约而同的采用了全液晶仪表，它们的样式都比较简洁，显示效果没问题。
捷豹路虎的这套多媒体系统口碑还是挺好的，功能丰富，操作顺手，样式也挺好看；但这也要看跟谁比，跟以前的自己比或许是挺大进步，但S90这块中控屏的显示效果和触控灵敏度已经接近iPad，操作界面也非常直观，只要不是特别讨厌触屏操作，用过了应该都会给好评。
作为中大型豪华，座椅的舒适性肯定是个重点。XFL的座椅够宽大，但填充较硬，形态也有些偏平，坐上去并不舒服，让人有些失望。S90的前排座椅舒适度非常高，填充柔软，包裹性也挺好，但后排有个不小的问题，就是它的后排坐垫偏短，只有465mm，似乎有点对不起它的后排空间了。
这辆XFL 2.0T 240PS是2.0T的次顶配车型，它的后排配备了娱乐系统，左右两块屏幕可以通过一个遥控器控制。随车还带有两个无线蓝牙耳机，用来听音乐、看电影都挺顺手，视听体验还是可圈可点的，不过这玩意平时用到的几率有多大呢？
这辆S90是全系次顶配，售价达到了48.48万元，但它的前后排都没有座椅通风，算是个缺点。XFL对后排的照顾很周全，后排也有座椅通风、加热，电源接口也更多。
㊣● 乘坐空间：
如今，紧凑型车都有着动辄两拳多的腿部空间，乘坐空间越来越不是个问题了。这两辆车的后排空间都足够大，商用家用都不成问题。需要说一下的是，尽管是前驱车，S90的中央地台凸起还是很高，和后驱的XFL相当。当然，这样的设计肯定是为它的四驱车型考虑的。
● 储物空间：
两车的储物空间都非常丰富，几个主要的储物位置都没落下，不存在什么短板。但XFL的储物格普遍比S90的要小，尤其是前排扶手箱，只能放些票据和一部手机，有点不够用。前排扶手这个位置，奔驰E级和宝马全新5系都已经采用对开的设计了，储物空间大，开启也更方便，这点可以向标杆借鉴。
● 天窗尺寸：
XFL采用双天窗的设计，虽然看上去不如整体式的全景天窗通透，但这样的设计可以使采光区域覆盖到后排乘客的头顶，实际的采光感受要好过采用普通全景天窗的S90。
● 后备厢空间：
两车的后备厢都挺规整，但有一个小问题就是，两车的后排座椅都不能放倒，多少影响了些实用性。好在它们的容积都不小，XFL达到了540L，S90也有500L，放进三种不同规格的行李箱（20英寸、24英寸、28英寸）不成问题，日常还是够用的。
㊣● 驾驶感受：
2.0T发动机现在已经是中大型车的主流动力了，通常都会有两种或两种以上的参数调校。本次对比的两车都是各自的2.0T高功率车型，它俩的动力参数相当，对应的竞争对手还有奔驰的E 300L、宝马的528Li(新款叫530Li)等。区别在于，XFL为纵置后驱，S90是横置前驱，听上去S90似乎不够“豪华”。
XFL采用的是来自ZF的8AT变速箱，这也是大家比较熟悉的了；S90用的也是一台8AT，来自爱信。同是8AT，它的表现比ZF那台如何？
轻踩油门起步，就能感受到S90的油门很灵敏，发动机很活跃，开起来比较轻快。XFL则略有些沉闷，油门初段有些旷量，相对要多踩那么一点，动力才能跟上。它的发动机声音也比较低沉，不会让你轻易听到，仅从刚上手来说，XFL更像是传统的豪华车。
两车的上手难度都不高，需要适应的只是车身的大小。XFL的座舱虽然有些严肃和古板，但实际坐进去亲切度很高，会有些似曾相识的感觉。开起来也是如此，不贼也不沉的转向，线性的动力输出，平顺的8AT变速箱，可以说一切都如你预期，精神上能放松不少，但总觉得好像少了点什么。
坐进S90，看着华丽的内饰，你的情绪上会有些许兴奋，是那种新鲜感带来的兴奋。它的转向轻、油门灵，这些设定都要比XFL更积极，或者说更年轻。虽然内饰营造的是温馨舒缓的氛围，可开着它总会让你的情绪有些紧绷，但，这无关操控性。
至于变速箱，这两台8AT都展现了不错的素质，换挡质量优秀，平顺性没问题，但也都有小的瑕疵。相比S90，XFL的变速箱的升、降挡都会稍微有一丝犹豫；S90的8AT更敏感一些，这倒不是说它的升降挡太快了，而是它的换挡动作有些明显，能让你察觉到。
两车都具有运动模式，XFL还有换挡拨片，这个模式下的换挡动作简单来说就是，XFL加倍犹豫、S90加倍敏感了。但这个级别的车，应该很少有人去开运动模式，舒舒服服的往返目的地或者巡航才是它们潜在消费者的诉求。
总得来说，两台车的动力总成难分高下，只是风格不同。XFL的性格更沉稳内敛，但真跑起来并不慢；S90时刻都给你比较畅快的驾驶感受，虽然体感上要比XFL的动力性更好，但发动机和变速箱的平顺性都稍逊XFL一筹。
XFL的底盘素质相当不错，日常行驶时很明显就能感受到它的厚重感和整体感。S90的舒适度虽然也足够，但就行驶质感上来说，还是跟这级别的标杆车型们有差距。两车的悬架都是软中带韧的风格，兼顾舒适性和操控性，S90的悬架回弹速度更快，对路面的反馈更直接和丰富，路感强。
㊣● 加速测试：
只看成绩的话，两车的加速时间非常接近，甚至加速度曲线也很类似。但体感上来说，差别还是不小的。S90的气势很足，起步转速可以达到2600rpm，发动机声音高亢，一直昂着头往前冲。XFL的起步有些平缓，整个加速过程都没能等来那个爆发点，看似气定神闲，实际成绩可一点不慢。
● 刹车测试：
两车的刹车动作也类似，制动力充足且线性，没给人什么不适的感觉，XFL的悬架支撑要比S90更好，刹车姿态非常稳健。最终两车的成绩都在40米左右，不算出色，测试当天气温偏高或多或少影响了刹车成绩。
● 绕桩测试：
XFL作为后驱车，车头的响应速度并没有给人惊喜，不安分的车尾倒是蛮有意思的，在即将甩尾和甩尾之间有个很宽裕的空间供你去决定，这就看你想怎么开了。S90的车头很灵活，入弯（桩筒）没有明显的推头，但受限于前驱和长车身，绕桩时有些头重脚轻的感觉。
● 油耗测试：
这两台车都具有节能模式，我们将节能模式打开，空调开启，以30km/h的时速行驶了101km左右。最终XFL的实测油耗是9.4L/100km，考虑到这是辆中大型车，成绩还算不错；而S90的油耗为8.5L/100km，相当棒了。
● 噪音测试：
作为中大型车，隔音水平也是该重点考量的一项。经测试，两车的成绩很接近，S90虽然在60km/h和80km/h时所测的噪音低于XFL，但这仅能说明以该速度匀速行驶时的表现如此。从主观的体感上来说，XFL的静谧性是好过S90的，S90在加速时发动机噪音稍微有些偏大，当然，这只是相对于这个级别来说。
● 全文总结：
本次对比，两辆车谁也没有绝对优势，不同的性格似乎也决定了它们的市场表现。XFL的优势在于后排配置高、底盘高级感强、行驶质感出色，但在座椅和很多人性化设计上都还有进步空间；S90的内外设计给它加分不少，不错的驾驶感受和车厢氛围很打动人，但底盘、悬架和后排配置还可以向“豪华”再靠近些。
今天的角逐尽管不是友谊赛，最后的结果也还是二位选手互相握了握手。XFL和S90的境遇其实很像：自身素质不差，甚至比起传统标杆车型来说还颇有新意，奈何品牌影响力不足等原因，大伙看了看觉得不错，但并不会买……因此暂时还只能处于第二阵营，或者说追赶阶段。从这两辆车上我们也确实看到了与标杆车型们的差距体现在哪儿，无论是根本还是细节，XFL和S90都还有进步的空间。不过，说个实际的，如果你想小众，不考虑5、6、E，那这两台车也都是挺好的选择——XFL够优雅、够沉稳，传统豪华车的东西它都有；S90要时髦多了，它冷峻、坚硬、不媚俗，车的气质也彰显着车主的性格。你会选谁呢？（文/图 汽车之家 孔晨星 摄 于晗 孔晨星）
● 市场优惠：
经了解，XFL的市场优惠幅度可观，高配车型甚至有着10万元以上的优惠，上市仅一年，现在就有如此大的优惠幅度，性价比还是挺诱人的；而沃尔沃S90的优惠幅度大概在4万元左右。
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