重“芯”登场 试捷豹F-PACE 2.0T运动版
[汽车之家 原创试驾] 2018款捷豹F-PACE在上个月正式上市，新车在外观及内饰方面并没有进行太多改变，主要是2.0T车型换装了全新的4缸Ingenium汽油发动机，摈弃了原本来自福特的2.0T发动机，动力参数上有所提升。与此同时，它还弥补了原本老款2.0T车型全系无四驱的短板，如今全系5款车型中，有4款都装备了四驱系统。
● 静态部分回顾：
由于外观及内饰与老款没有太大差别，所以在本页我们就对其简单回顾一下。如果想要看更详细的内容可以点击链接阅读我们此前的测试文章。
F-PACE作为一款SUV车型，它的外观设计绝对称得上个性十足，尤其是侧面，仿佛一台加高了的GT跑车一样。而整车极为流线型的设计也预示着这是一台注重驾驶表现的车型。而就在近日，它还获得了年度风云车（World Car of the Year）和年度最佳设计（World Car Design of the Year）两个奖项。《捷豹年度车庆典在英国举行》
前脸硕大的进气格栅营造出相当凶悍的视觉效果，尖锐的大灯又仿佛时刻注视着前方的“猎物”，整个车头造型很有捷豹的特点。大灯下方并未设置雾灯，而是两块透风格栅（老款为封死的），左右两侧还设计了导风槽，可以优化空气动力学。
轮圈方面，它配备的是19英寸的轮圈配色55扁平比的轮胎，咋一眼看上去似乎显得有点小。而在此基础上原厂提供了两个不同尺寸的选装方案，其中选装20英寸的轮圈，价格在1.23-1.84万元之间，如果还不满意甚至可以选22英寸的，4.29万元的价格虽然看似不便宜，但如果对比保时捷Macan（2.0T）后会发现，它的标配是18英寸轮圈，选配19英寸就的2-3万元，而它提供的最高规格的21英寸轮圈根据款式不同价格在为6.5-8.2万元左右，总计可选择的轮圈款式达到了15款之多。
相较之下，F-PACE在轮圈的选择价格上，其实还算比较厚道的。当然结合我们日常的使用情况来看，19英寸的轮圈对于这台车来说算是一个比较均衡的搭配，颜值上也不掉价，而且还能兼顾一定的烂路通过性，毕竟它是一台SUV的定位。如果你主要在城市使用，非常在乎大尺寸轮圈所带来的视觉冲击力，20英寸是比较不错的选择，不到2万的价格也比较适中。至于22英寸的轮圈我的建议就是谨慎选购，毕竟尺寸太大，几乎丧失了“越野”属性，而且对舒适性来说也会有一定的影响。
| F-PACE车身尺寸（单位毫米） | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| F-PACE | 4746 | 1936 | 1667 | 2874 |
| Macan | 4681 | 1923 | 1624 | 2807 |
| X4 | 4683 | 1890 | 1636 | 2810 |
| X5 | 4909 | 1938 | 1772 | 2933 |
| Cayenne | 4855 | 1939 | 1699 | 2895 |
车身尺寸方面，F-PACE的长宽高分别为4731mm成本1936mm×1667mm，轴距为2874mm，比起它的主要竞争同级别对手保时捷Macan和宝马X4都要大一些。甚至可以说就算停在保时捷Cayenne、宝马X5等更高一级别的车型旁边，整体气场也不会相差太多。
车尾部分的视觉效果与车头一样个性十足，尾灯造型则比起头灯要平缓很多，甚至有些慵懒，隐约透着一些对后车的蔑视，想想也挺有道理。整个车尾唯一让我觉得有些遗憾的是排气管的口径实在有些小，配上F-PACE的整体较大的车身有些不协调。
● 内饰造型延续家族式设计风格
来到车内，F-PACE的内饰设计则变得常规了许多，不像它的外观那样张扬，基本延续了捷豹家族式的环抱式设计风格，整体造型初看之下与捷豹XE颇有神似。几乎全对称的设计视觉效果比较简洁，也很耐看。
为了营造出这个价位车型应有的豪华感，F-PACE在车内大面积包裹了皮革材质，外加大量的只缝线处理，视觉效果真的很棒。只不过皮革的厚度有些薄，外加其内部也并没有采用软性材质，所以触感还是有些偏硬。
12.3英寸的全液晶仪表盘这次在2.0T车型上不再是选装件，而老款则需要花费7000元，这点值得表扬！中控10.2英寸彩色屏幕带有InControl人机交互系统以及GPS导航，只是时下比较流行的苹果CarPlay手机映射并没有出现在新款F-PACE上，有些遗憾。该配置如今在越来越多的车型上都做到了普及，而保时捷Macan虽非标配，但也能选装，这点我们也希望捷豹早日补上。
真皮座椅的软硬适中，乘坐舒适性表现还算不错。其中前排座椅标配为10向电动调节，并带有座椅加热功能，同时还可选装18向座椅调节、前排座椅通风以及后排座椅加热等一系列的功能。可以基础表现不错，而且可升级的范围和细致化程度也很高。至于后排座椅椅背的电动调节功能，3100元的选装价格倒也不算贵，虽说平时的使用率未必会很高，但关键它是一个很显逼格的配置。
看到这里，或许您会和我有一样的疑问了，编辑第一页怎么在文章里介绍的都是选配？那捷豹F-PACE的配置表现到底如何。其实横向对比大家对“选配”讨论最激烈的保时捷相比。如果分别以捷豹F-PACE和Macan 2.0T的入门级车型比，它俩配置可谓各有优势，诸如在Macan上需要选配的无钥匙启动、GPS导航系统、蓝牙电话以及自动防眩目后视镜等都是全系标配。除此之外，常规的诸如全景天窗、真皮座椅、座椅电动调节、自动空调、倒车影像、发动机启停、电动后备厢、多功能方向盘、换挡拨片以及各种气囊、车身稳定系统等主被动安全配置，这些都属于全系标配。因此综合来说，捷豹F-PACE的标准配置其实并不低，而它提供的选装件大部分都属于需求再升级的“高大上”配置。
| 捷豹F-PACE 2.0T 四驱R-Sport运动版车型主要选配表 | |
| 项目 | 价格 |
| 全LED大灯，带自适应大灯和智能远光灯 | 2.21万元 |
| 车身颜色 | 共12种，8种免费，4种选择，价格1.1-2.21万元 |
| 轮圈 | 标配19英寸，可选20与22英寸，价格0.67-4.63万元 |
| 带加热R-Sport标识的方向盘 | 0.23万元 |
| 捷豹智能钥匙-免钥进入 | 1.11万元 |
| Meridian环绕音响系统 | 1.55万元 |
| 车内饰板 | 标配黑色高亮，选配7种木纹或铝制饰板，价格0.31-0.42万元 |
| 18向前排运动座椅 | 标配10向调节，选配18向，0.49万元 |
| 绒面皮革顶蓬 | 1.88万元 |
| 黑色R-Sport套件 | 0.78万元 |
| 自适应巡航套件 | 1.64万元 |
| 便利套件 （含感应后尾门、无钥匙进入、便捷控制后排放倒等） |
1.64万元 |
| 环境适怡套件 （含可加热前后座椅、方向盘、前风挡等） |
0.97万元 |
| 豪华套件 （含可调节车内氛围灯、带照明的迎宾饰条、绒面皮革顶蓬、高级地毯等） |
3.17万元 |
| 后排舒适套件 （含四区空调、第二排2个12V电源、后排椅背电动调节、前后座椅加热等） |
2.15万元 |
| 抬头显示（含隔热前风挡玻璃） | 1.64万元 |
| 后排舒适套件 | 0.44万元 |
| 隔热前挡风玻璃 | 0.56万元 |
| 感应式电动尾门 | 0.56万元 |
| 全尺寸备胎 | 0.33万元 |
| 电动调节方向盘 | 0.44万元 |
| 智能钥匙手环 | 0.28万元 |
而就我们从捷豹官网查询的F-PACE车型主要选配件的价格来看，它的总体定价和配置细分都还算比较合理。唯一给人感觉有点不悦的就是它全系标配无钥匙启动，但除了指导价为84.8万元的顶配车型有无钥匙进入功能外，其它各款车型都需要花1.11万元选装，这难免显得有点不够大气。不过就其它选装件而言，它的配置精细化程度非常不错，除了提供包含有多项选装件打包在一起的“套件”可以提升消费者选择便利性的同时，对于很多单件配置也都可以有单独的选装权利。因此，综合来说，捷豹F-PACE的选装做得可谓非常人性化，它更多的是满足那些对于配置有高度个性化需求的消费者，而对于大部分想提现车或比较看重优惠幅度的，F-PACE的多款标配车型也完全可以满足需求。
㊣● 动力及底盘：
接下来要说的就是这台试驾车的重点了，全新的2.0T Ingenium发动机，最大功率250马力，峰值扭矩365牛·米，相比老款搭载的那台福特2.0T发动机，功率多了9马力，扭矩多了25牛·米，并且最大扭矩转速也从原本的1750rpm提前至了1300rpm，理论上低扭表现会更好。与发动机匹配的依然是那台来自ZF的8速手自一体变速箱。
这款发动机可以说是捷豹（含路虎）告别福特时代的一个重要标志，Ingenium发动机系列分柴油、汽油两种版本及多种调校组合。该系列发动机可以说是从自研开始就定位于从“0”设计，它在立项之初就有着非常明确的产品定位，既要具有配置灵活及模块化特点，能够匹配一系列全新的捷豹和路虎车型，还要兼具低油耗及满足环保需要。故Ingenium发动机都搭载了高效的涡轮增压器、燃油高压直喷、可变气门正时和启停等如今最时髦的新技术。有关这款发动机的更多介绍，感兴趣的朋友可以点阅之前的技术文章。《彻底告别福特？捷豹路虎推新发动机系列》
底盘方面，F-PACE采用了前双叉臂+后H型多连杆独立悬架，并且2018款除了入门级车型外，全系都配备了全时四驱系统，采用了多片离合器式的中央差速器结构。这在很大程度上弥补了老款车型只有3.0SC才能配备四驱系统的尴尬，大幅降低了四驱版本车型的准入门槛。如今在F-PACE全系5款车型中，除了最低配为后驱外，其它4款车型均为四驱。
● 驾驶感受：
一年前我也参与了捷豹F-PACE的测试，时隔一年之久其实一些细节上的感受已经有些淡忘，但它强调运动性的极佳操控感还是给我留下了挺深的印象。而此次试驾的新款车型也依旧继承了这一特点。
我向来认为要让一台SUV车型有着不错的操控是远比轿车难度大的，毕竟整车的重心更高，重量也不轻，F-PACE就属于那类操控相当优秀的SUV车型。当然这其中全铝车身造就的轻量化以及颇有见地的底盘调校都功不可没。
悬架阻尼调校偏硬朗，所有来自地面的回馈都能很直接的传递给驾驶者，转向调校也极为灵敏，指向性极佳，即便是刚拿到手没多久也能很快的进入人车合一的状态。若是忽略自身偏高的坐姿，此时甚至会错认为自己正在开着一台轿车。
当然所有事物总有两面性，操控好势必会牺牲一部分舒适性，作为驾驶者肯定是很乐意开着F-PACE的，不仅长得好看还很好开，路上回头率也很高，但乘客就未必乐意了。尤其是在后排，颠簸感比起前排会更为强烈，在驶过大坑时也会产生明显的纵向抛离感。
动力方面，虽然参数比之前的发动机更好，然而实际在驾驶中并没有体会到特别大的差别。动力响应偏激进，轻点油门也能带来相当轻快的加速，虽然F-PACE的个头不小，但开起来还是相当轻盈的。
变速箱与发动机的匹配很不错，升降挡逻辑清晰并且换挡动作很轻柔，几乎没有顿挫，只不过为了迎合较为激进的动力调校，油门踩得稍稍重一点升挡就不怎么积极了。这个感觉和之前试驾过的捷豹XE非常相似。
如果非要挑一些新老发动机的差异，我觉得最主要的或许体现在声浪上。原本来自福特的2.0T发动机虽然参数也不差，但声浪总觉得差点意思，尤其是高转速区间，发动机的嘶吼声并不悦耳。而这台全新的Ingenium发动机在这一方面则改善不少，随着转速攀升，传入驾驶室的发动机声浪配合着整车运动的驾驶感受还是颇为带感的。
● 四驱测试:
F-PACE四驱车型在老款上只有3.0T车型才有，新款F-PACE换了全新2.0T发动机后，也增加了四驱车型。不过它的四驱系统更多的是为它的操控提供的，而不是为了那种极限越野路况设计。在日常行驶时，它的前轮会分配10%的动力，后轮会分配90%的动力输出，在极限情况下，理论上前后轮会以50:50的动力输出应对复杂路况。不过它的这套四驱系统主要依靠电子系统完成，车内也没有和四驱模式相关的选项。
以操控和对抗湿滑路面为主的F-PACE四驱能力不用苛求太多，在滑轮组测试中，单后轮可以轻松通过，电子限滑效果明显，但是单前轮有附着力的时候，因为四驱系统没有很强的限滑能力，动力无法有效的传递到前轮，只能通过单后轮有附着力的测试项目。不过对于运动取向的F-PACE来说，能有这种能力已经很满足了。
● 总结：
总的来说捷豹F-PACE是一款个性及特点都很鲜明的车型：它有着极为抢眼的造型，极佳的操控性以及不错的豪华感。而2018款车型的推出，主要意义在于更换了捷豹自家Ingenium系列发动机，从此真正意义上告别了福特时代的影子。此外，四驱系统在2.0T车型上的普及也是大家喜闻乐见的，终于一改原来四驱与3.0SC车型捆绑的状态，让购买2.0T车型的消费者也能选择四驱版本车型，这对于雨雪天气较多的地区或者北方地区的用户来说，是一个比较大的利好消息。
纵观目前国内豪华品牌SUV市场，捷豹F-PACE可谓是一款有着鲜明个性与独特性的车型。它相较于同级别的奔驰GLC、宝马X3以及奥迪Q5、沃尔沃XC60等皆主攻均衡性不同，F-PACE无论外观还是内饰设计，再到整车的驾驶感受它都强调着自己的运动属性，而且整体定价范围也会较前几款车型高半个档次，在价格层面上基本与保时捷Macan、宝马X4等车型比较接近。综合来说，捷豹F-PACE非常适合那些对车辆有独特品味、喜欢它个性化的外观造型、追求运动驾驶感受的消费群体。而且结合捷豹品牌多款车型的市场行情来看，捷豹F-PACE的实际售价应该还能有不小的惊喜。(文/图/摄 汽车之家 彭储文）
㊣≮$30456|1,2,6,3,4,5,7≯≮#30456|1,10,9,6,2,8,7,3,13,12≯
