28T动力系统和驾驶感受
28T君威搭载的是2.0L涡轮增压发动机，全新的2.0T发动机最大功率为261马力（192千瓦），最大扭矩为350牛·米，动力参数比上一代君威GS还要高一些，在同级别中处于上游水平，变速箱匹配的是通用全新9速Hydra-Matic自动变速箱。悬架方面，君威采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，在同级别中很常见。
全新的2.0T发动机动力参数比老款君威GS上的还要高，同时全新君威又比上一代君威减重160kg，动力储备怎么能不充沛？只要你舍得给油，动力都会随叫随到，短时间内就会达到法规之内的限速。哦对了，油门踏板还带有“kick down”模式，我个人很喜欢油门踏板行程末端的这个点，它会让你的每脚地板油都变成一种享受。
9AT的配备绝对是对君威驾驶感提升的法宝，老款君威上的6AT可是经常被用户吐槽“很容易思考人生”，降挡反应略慢、逻辑有不少优化空间。如今，这些问题得以最大程度的优化，除了归功于工程师的调校，当然也离不开硬件的提升。28T车型上配备的这台9AT程序更偏向激进风格，平稳加速时，变速箱换挡速度很快很顺、但升挡动作并不特别积极，即便车速已经达到了110km/h以上，它也不会将挡位升到9挡。而此时抬起油门踏板，它会静悄悄地为你挂上9挡，其实在巡航状态下，28T车型也只要95km/h就能挂上9挡，由此可见全新君威的9AT变速箱并不鸡肋。
这台变速箱在换挡的平顺性上，相比过去的6AT可是有了质的飞跃，无论是加速还是减速过程中，都几乎察觉不到明显的顿挫感，只是在低于20km/h时速低速行驶时，变速箱升降挡还是会带来一些细微的振动，但相比采用同样变速箱的探界者表现明显好太多了。
老款君威打的是一副运动牌，悬架被调的偏硬也是理所当然的事儿，不过对于大多数中国消费者来说，一款中型车光运动可不行，还得兼顾较强的舒适性。为了让更多消费者买单，全新君威悬架被调校的更软一些，对于振动的过滤有了明显改善，不过偏软的悬架和较长的悬架行程也暴露了一个弊端，即以较高车速驶过一些起伏路段时，悬架有点儿拉不住车身，容易产生抛跳感。我个人素来对别克车的底盘就有好感，厚重且富有韧性，全新君威同样没有令我失望，底盘所营造出的质感会让你感觉这钱花的真值！
普通模式下方向盘的回馈力度适中，车头对于方向盘的响应相当直接，你的每一次操作车头都会迅速地执行。打开运动模式后，方向盘会变得比普通模式更沉，打方向时手感更佳。此时变速箱基本延后至4500rpm左右换挡，发动机动力输出没有太直接的蜕变，2.0T发动机充足的动力储备终于得以释放，油门踏板只要踩到位，推背感随即而来。
在尝试与全新君威进一步接触之后，你慢慢的会理解到它回归舒适定义是多么正确，开起它逐渐你就会放慢你的驾驶脚步，去感受它可以带来的一份安逸。但有一点值得吐槽的是，1500rpm左右缓慢加速模式下，发动机经常会带来一些明显的振动，传到整个地板上，让我觉得多少有些美中不足。
一个足够静谧的驾乘空间对于中型车买家来说是很有诱惑力的，在很多人看来，够静就意味着够豪华。别克在隔音降噪方面很有造诣，全新君威也承袭了这一优点。由于本次试驾活动的时间和场地条件很有限，所以并不能为大家带来更加全面的内容，后续我们有机会会为大家带来更详细的试驾内容。
全文总结：
经历了半天的简单试驾，我们与全新君威有了第一次亲密接触，别看时间不长，但我已经可以看出它已经准备好了，希望可以立刻投入市场，在中型车市场大展宏图一番。抛开动感的造型设计，全新君威舒适性的调校令人印象深刻，让我非常看好它重新回归舒适定位后，可以获得消费者的再度认可。（文/图 汽车之家 周宇轩 李坤 摄/郑宇）
