[汽车之家 原创试驾] 在我看来，买哈弗H9的消费者都是有“野心”的，去荒郊野外游玩是他们最基础的需求，更有甚者打算开着它造访世界之巅。我说的这些并不是主观臆想，在拉萨去往珠峰的路上，我们遇到了很多来自全国各地的H9。珠峰不仅对人是个考验，对车也是一样，稀薄的空气和艰险的道路考验着车辆的各个方面，哈弗H9能够载着我们顺利抵达目的地么？
● 外形粗犷有力
对于哈弗H9的外形我想大家都很熟悉了，我们本次开去珠峰的是两个月前刚上市的2017款车型，外形部分较老款有小幅度调整，但整体轮廓并没有发生改变。整车在造型设计上没有什么抢眼的地方，前脸大尺寸镀铬格栅看着挺霸气，车侧平直的线条勾勒出一个健硕的身躯，它看起来确实挺踏实也挺可靠。
现在拉萨到珠峰基本都是铺装路了，哈弗H9原厂的这四条HT轮胎其实完全应付得了，因此我们并没有为它换上越野性能更强的AT或MT轮胎，不过路上还是偶尔会遇上尖锐的石头，轮胎的寿命是我比较担心的。这样也好，能看看哈弗H9在原厂状态下能不能征服珠峰。
车尾相对老款车型基本没有变化，外挂式备胎很符合整车的硬汉气质，竖向布置的尾灯尺寸很大，有一定辨识度。
● 内饰造型偏保守
哈弗H9的中控台造型比较保守，更适合年龄偏大的成熟消费者。车厢的用料很厚道，大量木纹饰板、软性材料以及真皮的使用，让它的车厢更有豪华感。
2017款H9新增了组合式仪表盘，中间7英寸液晶屏的画面设计以及画质都很不错。中控屏尺寸为8英寸，用着挺顺手，如果能增加CarPlay功能，同时改善倒车影像的清晰度，那会更讨喜。有一个细节是需要表扬的，即中控台操控区两侧使用了真皮进行包裹，长途开车累的时候腿部靠在上面比较舒适。
㊣● 乘坐空间出色
哈弗H9的三排乘坐空间都比较出色，前排和第二排的座椅都挺宽厚，长时间乘坐也不会感到劳累。第三排也并不是摆设，身高178cm的体验者也能正常乘坐，只不过座椅舒适性以及坐姿一般，还是建议应急使用。
电动踏板在开门时自动伸出，关门时自动缩回，动作挺快，开门上下车不必等。电动踏板有两个好处，第一自然是方便上下车，第二是越野时不会对车辆的通过性产生影响。
西藏的天够蓝，云够纯净，有了全景天窗在车里也能看看天空，挺惬意的一件事儿。不过美中不足的是，它的天窗开启面积太小了，最大只能开到图中所示的位置。
日常使用时，H9的车内储物空间还算够用，不过长途穿越时，多人同时出行就会感觉前排储物空间有些局促了，而这款车的定位是硬派SUV，带着家人朋友出行是很寻常的场景，这样看来，H9的前排储物空间表现不太合格。后备厢空间还是挺不错的，能够轻松容纳三个人的行李，不过后备厢离地高度确实有点儿高，拿放大件物品不太方便。后备厢还有电动控制第三排座椅的按键，比较实用。
㊣● 高原驾驶感受
新的2.0T汽油发动机的动力参数很漂亮，在平原地区动力储备很足，无论是低速起步还是高速超车都很有底气，不过在空气稀薄的高原它的动力是否依旧能够令人满意？接下来就为大家解答。
H9在高原上的动力性得分成两部分来说，一部分是海拔3800米以下，另外一部分是海拔4000米以上。在海拔低于3800米时，发动机的动力性衰减不算太明显，静止起步、加速超车都比较顺畅，尤其是将转速拉高后，动力还是很够用的。
当行驶在海拔4000米以上时，能够明显感觉到这个大块头在起步时有些力不从心了，尤其是在海拔超过4200米以后爬5度左右的坡道时，每次起步即便你踩下地板油，它的车身也丝毫不会作出反应，踩住全油门维持5秒钟以上，车子才会缓慢挪动，不过只要车子完全动起来以后，它就会重新焕发活力。在海拔超过4000米的地区，H9的低扭不太令人满意，这其实也是一个安全隐患，尤其是对于这种硬派SUV。（注：全程车内都坐着三个成年男性，后备厢载着三个人的行李。）
新款H9的变速箱由6AT升级为8AT，这款8AT变速箱成本不低，平原地区的表现也非常能够令人满意，在高原它也会延续优异的表现？
在正常的行驶过程中，这台8AT变速箱的平顺性、换挡逻辑以及换挡速度都没得挑，跟发动机的匹配也很完善。当驾驶者踩住油门不释放时，变速箱会认为你想要加速，即便此时车速已经加到了100km/h以上，它也不会为你升到8挡，而当你减小油门开度后，它又会静悄悄地为你升到第8挡。在缓油门驾驶时，当车速达到70km/h它就能换上8挡，以寻求更佳的燃油经济性。
但对于一款装在硬派SUV上的变速箱来说，它并不完美，TCU的设定不够合理。比如在海拔超过4000米以上的山路上坡行驶时，手动模式下，变速箱锁不住挡位，发动机转速超过4500rpm后，它会自行强制升挡。另外，只要车速超过25km/h，变速箱就不允许使用1挡，即便你再怎么拨动降挡拨片也没用。在极端越野情况下，不利于车辆脱困。
非承载式车身是硬派SUV的基础，车身强度得以保证。可以看到哈弗H9的底盘没有异常凸起的点，对于通过性有很大帮助。
H9的全地形系统对于硬派SUV来说是很有必要的，行驶过程中能随时切换，使用起来很便利。西藏的天气阴晴不定，这个山头艳阳高照，那个峡谷里可能就是冰雹漫天，中午热的能给人盛夏的感觉，早上和晚上又能冷的像是寒冬腊月，真可谓一天度四季，全年备寒冬。有了全地形系统在这样的环境中开车会轻松不少。
哈弗H9配备了博格华纳双速TOD智能四驱系统，能够在不同地形模式下实现对扭矩的智能分配，在后桥上使用的是伊顿电子限滑差速器，当有车轮打滑时，可对打滑的车轮施加一定的制动力，减少动力的流失。从拉萨到珠峰一路上都没有遇到能够考验到H9四驱性能的道路，不过之前我们的同事已经在越野场地里试驾过H9，它还是有一定越野脱困能力的。
H9的底盘挺紧凑，同时也有一定厚重感，在铺装路面上驾驶时很显豪华感。另外，它的悬架行程很长，调校得也偏软，以较快车速通过非铺装路面时也不会给人的心理产生压力，对于大多数烂路它都能从容应对，大坑化小小坑化了。
出乎我意料的是，H9在噪音控制上做得非常好，要知道这可是一款越野取向的中大型SUV。它的发动机噪音和底盘噪音都堪比豪华品牌中型车，不过碍于高大的车身，当以较高车速行驶时还是能听见风噪，不过也远低于预期值。
H9的刹车踏板虚位比较大，前段的制动力也很弱，但之后的制动力有所增强。带有大梁的这些硬派SUV刹车质感都是这样，车型特性使然，对于开惯了城市SUV以及轿车的人来讲，H9的刹车需要稍花些时间来适应。
㊣● 前往珠峰大本营
在去往羊湖和珠峰的路上，我们遇到了很多这种蜿蜒曲折的盘山路，对于H9来说，这是很有挑战的，发动机、变速箱以及刹车盘都会承受巨大的压力。
在这种山路上开H9，对于驾驶者来说也是一个不小的挑战，因为这类硬派SUV采用的都是非承载式车身，重心普遍偏高，转弯时的惯性也比一般的车都要大，以较快车速过掉头弯时驾乘者的心理压力都较大。
持续的高海拔盘山路逼迫着发动机和变速箱高负荷运转，在登上羊湖和珠峰以前都出现过双双报警的情况。厂家技术人员给出的答复是报警后短时间内不会伤害发动机和变速箱，但如果不采取相应措施，一直持续升高，发动机就会限制扭矩输出，以保护车辆。对于硬派SUV来说，这种相对艰苦的工况算是家常便饭，H9的发动机和变速箱出现报警的情况多少有些令人失望。（注：图示的发动机水温已降到了正常温度，厂家给出的数据显示，发动机水温达到113摄氏度时会报警，降到108摄氏度时会解除，变速箱温度达到115摄氏度时会报警，105摄氏度时解除。）
虽然过程中出现了因发动机水温和变速箱油温过高而报警的小插曲，但这些都没有阻断我们前行的脚步，哈弗H9载着我们欣赏了世界上最美丽的水，也领略了万山之尊的风采。
在这之前，我从没想过自己也能站在珠峰脚下，那里太远太远，远到让我不敢去想。此刻，望着珠峰，我默默地告诉自己，以后再也不做地图旅行家了！想去就去，目的地不重要，重要的是沿途的风景和经历。
● 总结：
此次珠峰之行我给H9打70分，因为它给我们舒服且顺利地带到了目的地，这样看来它是合格的，剩下的30分主要扣在高海拔地区较弱的低扭、手动模式下换挡程序的设定以及极端工况下发动机和变速箱的表现。我认为H9的实力足以应付绝大多数路况，倘若您对越野性能没有极端需求，想买一辆日常能够开着舒舒服服通勤，闲时也能带着家人游山玩水的车，那我还是比较推荐H9的。（文/图/摄 汽车之家 李坤）
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