■ 底盘保护措施到位
工欲善其事必先利其器，玩过越野的朋友都知道，底盘保护措施一定不能含糊，否则被扔山里就不好了。与城市型的1.4T车型相比，这台2.4L车型的底盘保护工作更到位（下图黄色部分是钢护板），基本上不用后期自己加装了。
■ 公路性能不是副业
正如前面所说的，指南者(参数|询价)这台2.4L发动机偏重低扭输出，日常公路行驶，轻踩油门变速箱不会立刻降挡，而是尽量保持挡位靠扭力来推动车辆加速，有点像是武侠小说里那里内功高手。换作是一般城市型SUV的话会快速提升发动机转速，扭力和功率输出同时提升，使车辆加速更快。
虽然车辆的调校风格有所不同，但适应性完全没问题，而且车辆的这种性格会让你保持良好的驾驶心态，心平气和。由于扭力充足，一般驾驶发动机转速不超过2500rpm，发动机噪音基本上听不见。
如果赶时间怎么办？一样可以办。虽然这台2.4L指南者没有运动模式，但如果把油门踩深一点的话（大概是一半或者再多一点点），变速箱也会变得积极起来。我试过以80km/h速度走着，突然一脚地板油，直接8挡降到3挡，变速箱判断还是挺果断的，然后发动机转速直奔红线，虽然加速谈不上推背感，但力度能让人满意。另外，发动机高转时的振动和噪音处理也处理得不错。
与发动机匹配的是9速自动变速箱，与2.4L自由光一样，开起来变速箱升挡很平顺，动作也温柔，降挡的时候换挡速度不是特别快的感觉，但也不会有明显的冲击感，舒适性不错。这款变速箱挡位较多，传动比很宽泛，低速挡位主要照顾越野行驶，公路行驶的时候则更多利用高速挡位，80km/h速度就能上8挡，发动机转速仅为1500rpm。
前面有提到过，指南者在土路或者碎石路快速行驶依然有着良好的稳定性，现在回到柏油路上就更不用说了，是典型的美式风格，有点软，挺舒服的，不减速过减速带都行，但也有保留一定的路感，让驾驶员更了解路面情况。悬架软了那高速行驶的稳定性行吗？还可以，挺稳的，不发飘，并线也不晃。当然，这里说的不晃是指正常操作，如果转向动作太大的话肯定也会侧倾厉害，车身高重心也高，不能胡来。
指南者的隔音处理我觉得也不错，但要加个定语的话，100km/h以下，这点在之前的1.4T指南者测试文章里也有提到，基本上听不到发动机的声音，路噪很小，风噪也不明显。一旦超过，风噪就越来越明显了，跟之前的表现相比落差较大，不如同价位的城市型SUV来得安静，倒是胎噪和发动机噪音控制得不错，也有可能是被风噪盖过去了。
好像公路行驶的各个方面都聊得差不多了，大概也就这样了，相处了几天没觉得哪里有硬伤，舒适性完全不亚于同价位的城市型SUV，我挺满意的。对于这台指南者的行驶表现，似乎一直都在说好的地方，不好的也要说说。虽然这回没做油耗测试，但我还是观察了一下油耗表现，日常市区行驶仪表显示油耗水平大概在10-11L/100km，不算特别低，但也在可接受范围内，毕竟自重不轻，也跟我的驾驶习惯有很大关系，所以数据仅供参考，待之后拿到商品车的试驾车，我们再进行详细的性能测试。
