■ 拒绝应试教育 直接野外实战演练
现在的消费者买车都会优先考虑SUV车型，但越野能力还真不可以靠相貌或者体型来判断，否则就不会有汉兰达爬坡门事件，等等。市面上大部分的SUV都是城市型的，即使配备四驱系统也只是为了在冰雪或者湿滑路面有更好的行驶性能，跟越野能力依然是两码事，就像滑雪运动和野外生存一样。这台2.4L指南者(参数|询价)是车系中顶级型号，佩戴Trailhawk徽章意味它拥有正宗的Jeep基因。
2.4L虎鲨发动机对于这个级别的车型来说，算是大排量了。对于越野车来说，自吸发动机的特性比小排量涡轮增压发动机更有先天优势，更线性易控，低扭表现也更好。如果还不太明白的话可以逆向思维想想，地球上最顶级的越野车基本上都是配大排量自吸发动机，套路就是这样的。另外，这台2.4L虎鲨发动机支持92号汽油，对油品的要求不高，远行的时候也能啃粗粮，这点挺好的。
这台2.4L指南者配备一套Active Drive Low智能四驱系统，是车系中唯一一款配置四驱系统的车型。这套四驱系统硬件和自由侠75周年致敬版一样，也同样具备Selec-Terrain路况模式自选系统和陡坡缓降功能。至于“4WD LOW”功能，实际上并没对应的硬件，并非传统硬派越野那样的低速四驱，但相对于非硬派越野车的车型来说，它确实用别的方式实现了扭矩放大的效果。实现原理就是强制挂1挡，但因为9AT变速箱挡位足够多，所以它的1挡可以比普通变速箱的1挡齿比做得更大，通过这样的方式把扭矩放大，提升车辆的攀爬能力。不管白猫黑猫，捉到老鼠就是好猫。
这套四驱系统大部分时间以四驱行驶，包括起步、选择AUTO以外的驾驶模式，又或者是路况不好的时候，等等，位于前桥的PTU和多片离合器式限滑差速器将动力传递到后桥，中间的多片离合器可以控制前后桥的扭矩分配。当用户选择AUTO模式，而且路况较好的时候，四驱系统才会切换至前驱模式，提升燃油经济性。
和轮胎型号的选择一样，这台2.4L指南者配备全尺寸备胎也是因为车型定位的不同，实际上也确实有必要。但因为全尺寸备胎体积更大，占用更多的后备厢空间，所以后备厢隔板没有了两级高度调节功能。
尽管坡度不大，但通过前车留下的车辙可以看出，通过的时候会遇到连续的交叉轴情况，正好可以试探一下四驱系统的功力有多深。越野跟场地赛车不一样，很多时候都是越慢越好，这样可以更好地观察路面情况和车身动态，感受轮胎抓地力情况，慢的话即使托底了也一般不大事，退回去就好，如果快了就容易出问题，翻车也是很常见的。
如果地面摩擦系数很低的话，例如泥地，下坡其实比上坡更难，上坡如果爬不上可以退回去再来，但下坡就不同了，骑虎难下，刹车力度很难控制，踩刹车力度不够的话会刹不住，踩多了车轮抱死，车辆会失控往下滑，老司机也未必hold得住。这个时候陡坡缓降系统就体现价值了，你只需掌管好方向就行，其它的交由车辆去处理即可。
幸好，最近几天都没下雨，地是干的，难度系数大大降低。尽管没什么难度，但还是能看出四驱系统是何等高效，悬空的车轮从离地的那一刻起马上停止转动，刚接触地面又马上跟着走，四个车轮的协调程度堪比猫科动物的四条腿，真的很不错。
因为地是干的，所以上坡变得比下坡稍难一点点，考验几个方面，发动机动力够不够，动力输出是否平顺易控，轮胎抓地力是否足够，四驱系统分配动力是否快速有效，等等。这台2.4L指南者交出了一份让人满意的答卷，轻松爬上坡顶还不带喘的，看下面的视频就知道了。唯一需要注意的是通过性问题，毕竟车身高度有限，要注意选择路线。
这一关纯粹是走过路过不要错过，就知道对它来说没难度，即使故意在坡顶让对角车轮同时悬空也难不倒它，正常走的话一气呵成。换作是一辆普通的城市型SUV，其实只要路线走对了也能过，但就是可能要挣扎一下，没有指南者这么干脆利索，请看下面的小视频。
鉴于这台2.4L指南者表现出色，让我们有信心往更深入的地方走走看。路过一片平原，可以开快，指南者的稳定性不错，车里面摇晃程度不算太夸张，明显比同行的硬派越野车好太多了。
继续往山里走，遇到更考验综合实力的路况，这台2.4L指南者离地间隙不够高的问题终于成为瓶颈，虽然路线走好了依然能够顺利通过，但有时候也是冒着风险往前走的，在某些位置发动机下护板会托底。第二个遇到瓶颈的是轮胎，毕竟215mm的胎面宽度不太够，加上上坡时前轮下压力降低，容易出现使不上劲的情况，如果想玩得更好，还是要换套AT胎。实际情况请看下方视频。
这次山路试驾难度系数不算太高，以干的土路和碎石路为主，路况比较单一，暂时没有体验到其它地形。这台2.4L指南者在动力和四驱系统动力分配方面表现让人满意，即使面对连续变换的交叉轴情况也面不改色。窥一斑知全豹，这台2.4L指南者会是实力派选手，对于喜欢自驾游的朋友来说会是不错的选择。
