| 本田-本田UR-V-2017款 370TURBO 四驱尊耀版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 7.5 |
| 配置 | 8.0 | 7.6 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.8 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.7 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 25.6 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.6 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.0 |
| 环保 | 8.0 | 6.0 |
| 总分 | 24.0 | 17.6 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.1 |
| 刹车 | 5.0 | 3.7 |
| 传动 | 3.0 | 1.7 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.8 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.2 |
| 总分 | 33.0 | 24.5 |
| 四驱与越野 | 分值 | 得分 |
| 四驱系统 | 15.0 | 0.9 |
| 车身参数 | 10.0 | 5.8 |
| 牵引力 | 10.0 | 0.6 |
| 续航能力 | 2.0 | 0.8 |
| 配置 | 3.0 | 0.5 |
| 实际主观评价 | 10.0 | 3.9 |
| 总分 | 50.0 | 12.4 |
| 车辆性能总得分 | 135.0 | 80.1 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 3.6 |
| 质保 | 2.0 | 0.8 |
| 总分 | 15.0 | 4.4 |
| 车辆总得分 | 150.0 | 84.5 |
● 100km/h-0刹车测试
大力制动的时候，这辆车与冠道也有着不太一样的脚感。冠道的刹车总泵有些偏向欧洲车型的调校，第一脚大力制动的时候可以很快的做出车身俯仰的感觉，而UR-V的制动总泵调校也偏向舒适，更像是豪华的商务车型，如果非要让我用通俗易懂的话告知，那就是制动踏板行程比冠道长。
不过最终的刹车测试成绩，UR-V要比冠道好不少（冠道40.12米），而UR-V的10几组刹车测试成绩都在39米左右，最长距离也不过40米多。这也是最终AH100成绩UR-V要好于冠道的一个主要得分点。
● 噪音测试
噪音测试跟我试驾时的实际感受也比较接近，怠速时的噪音控制是非常好的，车内很安静。不过行驶时发动机噪音控制比较一般，转速稍高时发动机噪音比较明显。所以最终测试结果，行驶噪音都略高于我们的推荐噪音值，不过高得不多，在同级别里也算是中等水平。
● 油耗测试
UR-V油耗测试共行驶了104.9公里，全程开启空调，车内只有一个驾驶员没有其它乘客。平均时速31km/h，有高速和城区拥堵路况，最终表显油耗是百公里9.0L，实测油耗是百公里9.8L，跟同级别2.0T车型相比不算太低。另外这车可以加注92号汽油，应该可以给车主省下一点散碎银两。
● 四驱系统及测试
UR-V跟冠道一样，是动力可以完全断开给前轴的适时四驱系统，采用的是电控多片离合器式限滑差速器作为轴间动力分配，轮间为电子限滑。跟冠道还一样的是，UR-V的四驱偏向前轴，所以更接近于前驱。
UR-V没有通过难度看起来比较低的双后轮有附着力测试，原因是冠道的动力输出更偏前轴，后轴获得的动力不足以推动车辆脱困。不过在难度相对更大的单前轮有附着力的测试项目里，UR-V跟冠道一样顺利通过了，应该说UR-V的轮间限滑能力还不错。测试过程可以看下面的视频。
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【视频：四驱滑轮组测试】
● AH-100
因为用料做工，以及科技配置等方面UR-V跟冠道非常接近，所以静态部分两车得分完全一样，在同级别里应该是数一数二的，尤其是空间，即便没有第三排座椅损失了一部分实用性，但UR-V可以保证5个人坐得非常舒服，这也是很难得的。 UR-V最终得分高于冠道，主要是制动方面要比冠道好一些，我们的测试结果显示刹车距离短了1.5米左右，所以这一项得分要高了1.1分。
● 总结
因为刚刚结束中型SUV横评，我在测试UR-V时总是自觉不自觉的拿它去跟同级别车型去对比，尤其是跟冠道比。两车的差距真的不大，静态部分包括空间、座椅乘坐的感受、科技配置这些方面两车都非常接近；不过驾驶感受方面还是稍有差别，UR-V的动力感受要比冠道温和，低扭不如冠道；底盘方面整体还是有厚重感，但后悬架偏硬，舒适性稍逊色一些。当然这些感受是横向比较之后得到的结论，其实两车的差别还是比较小的。
对于UR-V来说，来晚了，短时间内就注定是个追逐者。尽管在同级别车里个性特点足够鲜明，但是跟冠道的差异化并不明显，这对它未必是件好事。跟冠道一起飞当然好，但如果购车者在陷入选择困难症时，更大的可能是选择先入为主的那个。（文/汽车之家 王涛 李佳 图/摄 李佳）
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