[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，又到沃尔沃S90长测文章更新的时间了，从提车到现在，它陪伴我们也度过了1个月左右的时间。今天，我主要想和大家聊聊这车带我们的日常驾驶感受。同时，这段期间它的轮胎不幸被扎了，而在补胎中也发现了这车另一独特设计，在文末也会与大家分享。
在说驾驶部分之前，我们再来温习一下国产后的沃尔沃S90提供的动力系统，全系共5款车型，装备的都是Drive-E涡轮增压发动机，搭配的都是来自爱信的8AT变速箱,提供T4、T5两种动力版本，其中T4车型的最大功率为190马力，T5为254马力。最大扭矩数字分别为300牛·米和350牛·米。从数据上说，两者的差异还是比较明显的，而实际测试成绩来看，T4车型的0-100km/h加速时间为8.21秒，T5为7.38秒，1秒左右的落差也算在意料之中。
我们的这台长测车它采用的是T5的动力，除了前面提到的254马力和350牛·米的数据外，还具备OverBoost（超增压）技术，可以在全油门时提供短时的额外动力。它的工作原理是当车辆探知驾驶者需要更大动力时，会将涡轮增压器废气旁通阀延时开启，让增压器的转速和压力提升，因此T5版本发动机在超增压模式下能获得额外的30牛·米的扭矩，其瞬间扭矩可达380牛·米。（S90 T4测试文章；T5测试文章）
沃尔沃S90开上去的第一感觉，如果要用一次词语来形容，那就是“轻快”。这也是它讨人喜欢的第一印象。具体来解释这个“轻快”，主要可以从两部分来说，分别是动力与转向。先说动力，这台T5发动机的动力254马力数据表现很抢眼（奔驰E 300 L为245马力；宝马530Li为252马力），而且油门调校也很灵敏，给人的直接感觉就是“这车动力来得非常快而且直接”。与此同时，在舒适模式下，转向的手感非常轻盈、细腻，因此它也减轻了驾驶的负担。综合来说，沃尔沃S90会给人有种非常轻松、好开的第一印象。
这款发动机与8AT的变速箱在大部分时候的搭配还是比较默契的，换挡时间的把握比较恰当，而且平顺性与换挡时间也都不会让人过多的留意到它的工作状态。日常驾驶时，它会努力将发动机转速尽可能的控制在2000rpm以下，更多的照顾静音与油耗表现。而当你需要急加速，而大脚踩油门时，它的降挡动作也跟得上节奏，关键动静也不大。这对于沃尔沃S90这样偏商务和行政属性的轿车来说，一款“不刷存在感”的变速箱，绝对是最妥帖的搭配。
当然我前面说的是绝大部分时候，那在少部分时间的缺点自然也是存在的。而这个“少部分时候”我总结了一下这一个半月的经验，都是出现在车速约15-20km/h的范围，变速箱在1挡与2挡的切换过程会有顿挫感。
对于沃尔沃S90/V90系列的车型我也开过不少，包括之前小批量进口到中国的T6版本、V90 Cross Country以及在瑞典我也开过当地的S90车型等。相比之下中国版的S90在底盘调校风格上与欧洲版、进口版车型还是有明显区别的，它更偏重于舒适性风格，据资料显示工程师对S90长轴距版车型进行了包括超级模拟器在内的6轮底盘调校，对减振器、弹簧、稳定杆以及不少弹性橡胶件等都进行了改进。
因此最后的感受就是悬架调校比欧洲版车型更软、更偏重于舒适性，但与此同时，悬架的回弹很迅速，路感的保留也相对比较丰富，车与人之间也能有一定的交流。综合来说，沃尔沃S90的这套悬架在路面状况相对比较好的道路上行驶时，它给人的质感与舒适性那是相当不错的。不过在行驶到破损路面时，它给后排乘客传递的弹跳感就会相对多一些，这与我曾经开过选装4C主动式自适应底盘和空气悬架的车辆还是能感觉出明显不同的。因此如果你对后排乘坐舒适性的追求比较严苛的话，建议选装空气悬架，价格为21800元。
沃尔沃S90的隔音降噪表现如何，关于这点我在一个半用的用车时间里也做了详细体验。简单来说，它的噪音控制可以分两部分来说，首先是日常匀速行驶状态下的整体噪音控制还是挺不错的，虽谈不上极致的宁静，但它的表现也不会引起驾乘者的留意。不过我也发现它存在的另一个问题，主要是当你的油门踩得相对比较深，转速超过3000rpm之后，发动机的声音会的确是有些大了一点，这也是被不少试驾过这车的朋友在我的文章评论区以及编辑博客中提及的部分。总体来说，沃尔沃S90的噪音控制水平算是可以接受，但与同级别的奔驰E级、宝马5系等车型相比，在给人耳朵的主观感觉上，还有进步空间。
既然提到了发动机转速，这里倒是顺便可以说一下它的这款8AT变速箱对于挡位的选择以及发动机转速的控制很了得。就以日常驾驶来说，它会非常努力的将发动机转速一直维持在2000rpm以下，而此时得益于这款T5发动机比较宽的扭矩平台（1500-4800rpm能获得最大扭矩350牛·米），整车的动力表现还是非常可以的。基本上来说，我用平和的心态上下班开车，整个过程中发动机转速最高也不会超过2500rpm，这样的做法对于油耗和噪音控制都有好处。
小插曲：补胎发现的不同
说完了整体的驾驶感受，分享一个用车过程中的插曲。某日上班路上，我刚开上中环线，胎压警报就亮灯报警了，显示“轮胎气压低，检查轮胎，充气后校准”。不过此时虽然胎压报警，但由于该车采用的是间接式胎压警报系统，并不能实时显示四个轮胎的胎压，而需要根据传感器通过轮胎转速差从而检测具体是哪个轮胎缺气。因此在堵车状况下，它并不能精确的告诉我哪个轮胎没气，让我有点提心吊胆。其实对于胎压监测这个配置，我觉得还是能实时显示数字的直接式更好用，而且这个配置如今的普及度也算比较高了，它在这方面还需再进步。
在拆下轮胎后，我们发现它装备的还是非常时髦的带有“静音海绵”的轮胎。它与我们常见的普通轮胎相比，在轮胎内侧多了一圈厚厚的特殊吸音海绵，这个海绵的作用就是用于分散轮胎所受到的冲击，进而减低轮胎内部所产生的共鸣音。这种轮胎对目前来说还算是新鲜事物，除沃尔沃S90外，据了解也仅有诸如特斯拉、本田冠道等少部分车型使用类似款式的轮胎。从这点上也能看出，沃尔沃在S90的静音问题上还真是挺花心思的。
最后则要说说带有这种海绵的轮胎如何修补，它的操作要比补普通轮胎多一步，就是切除部分海绵，之后的过程则与普通轮胎就完全一样了。不过这里需要特别说明的是，就是切除对应位置海绵的时候需要认真仔细一点，因为如果清理不干净可能会导致补胎后有慢漏气的情况，这就比较麻烦了。总的来说，这种它的补胎其实没有太多技术上的难度，就是需要更多一点的时间与耐心，因此轮胎店如果收费比平时略贵一点，我觉得也是能理解的。最终，我打蘑菇丁的补胎价格为150元。
■ 长测油耗：
在过去的这段时间，我们这台沃尔沃S90长测车已经跑了将近4000公里，加了10次油，综合的平均油耗大约在11L/100km左右，其中如果有2次我们几乎是纯市区行驶（第6和第7次），可以看出那会儿的油耗会相对高一点在13L/100km左右。而且需要特别指出的是，这段时间正好处于上海连续高温，已经超过了一周每天车辆的表显温度在40℃以上，自然全程空调。在这种情况下，它此番的油耗表现，我觉得还是可以接受的。另外这车值得表扬的一点就是它的启停系统很聪明，当车外温度超过30℃时，启停会自动退出工作，让车内的乘员在车辆等红灯时能舒舒服服的吹空调，设计比较人性化。
● 小结：
至此，本次沃尔沃S90的长测文章更新又要和各位说再见了。下一次更新会在8月中旬与大家再见面，届时我将主要和大家聊聊沃尔沃S90的多媒体系统以及它内饰中非常标志性的大屏幕具体使用感受与功能，感兴趣的朋友敬请期待。同时，如果您对沃尔沃S90这车有什么想了解的问题或有任何使用心得想与我分析，请到我的编辑博客中留言，我等你哦。
