沃尔沃S90的内饰造型简约，但对于细节的追求，特别是用料的考究上，真的可以用“艺术品”来形容也不为过。触手可及之处均为大量的天然材质，无论手感还是视觉效果都非常出色。其中，中控台上部、车门上部等都采用了来自苏格拉的Bride of Weir真皮包裹，手感上层。这可谓是在同级别车型中较为罕见的，虽然宝马5系、奔驰E级也都提供了皮革包覆的中控台，但它俩所用材质均为仿皮，而且沃尔沃S90此处用得则是实打实的真皮。
座椅材质方面，T5智尊版采用Nappa真皮，手感细腻；车内饰板采用天然胡桃木，不但触感上乘，并且采用的都是对称纹理，细节非常讲究。此外，空调旋钮与音量控制旋钮都采用了犹如钻石切割设计的镀铬饰件，进一步推升了车内的精致度与档次感。
动力方面，目前国产的沃尔沃S90提供T4、T5两种动力选择，它俩都采用的是2.0T单涡轮增压发动机，其中T4版车型最大功率为190马力/最大扭矩300牛·米，T5版为254马力/350牛·米。值得一说的是这两款发动机都带有OverBoost模式（超增压）技术，T5版发动机在OverBoost开启的情况下会得到额外的30牛·米的扭矩，最大瞬时扭矩可达380牛·米。
与这两款发动机所搭配的变速箱是来自爱信的8AT，它在日常驾驶时的换挡平顺性表现不错，但当你大脚油门急加速时的反应速度表现则相对比较一般，总体来说算是日常行驶很不错的组合，但并非特别强调运动属性。这点也与沃尔沃S90的整体定位比较相符。
悬架方面也是S90的一大亮点，它的悬架采用的是前双叉臂独立悬架，后多连杆独立悬架的结构，从结构角度来说算是同级别中比较主流的搭配。而与众不同之处在于它的后悬架采用了同级唯一的横置复合叶片弹簧技术，它重量轻、不生锈而且结构紧凑、坚固等特点，从而提升车身刚性并减轻振动，并且不会随着使用时间延长而降低回弹率，同时它还能提供4C主动式自适应底盘和后空气悬架的选装，选装价格为21800元。
当然，从日常的驾驶感受来说，我们这台并未选装空气悬架的长测车它悬架对路感还是有一定程度的保留，而且与同级别车型横向对比的话，它的路感算是相对比较丰富的。不过与我之前在国内以及瑞典开过的进口版相比，它的悬架回弹力度会相对弱化一些，说白了就是调节比进口版车型软了点，舒适性更好。这点我们也与沃尔沃的工程师们进行了沟通，得到的答复是他们根据中国路况对悬架进行了适应性调校，对舒适性方面相较于欧洲版、北美版车型都进行了提升。
■ 微体验：
在这一个月的使用时间中我们发现它的两个前门手扣处是打通的，因此这里没法放手机等杂物，这有点不符合我个人的使用习惯。所以我在淘宝上买了两个储物格，虽然塑料的质感比较一般，但实用性还真挺不错的。装了这个“门把手储物盒”之后，平时随手放置手机或者停车卡等就很方便。因此这个小物件，大家在购车后可以考虑买一个，挺好用的。价格不贵，大约也就50元左右。
■ 长测油耗：
在这短短1个月左右的时间里，我们跑了2000余公里，其中包括一次上海到安徽的往返长途大约1000公里左右，综合来看油耗在10.8L/100km的水平，我觉得对于这级别车型来说还是可以接受的。
● 首次总结：
至此，沃尔沃S90的首篇长测文章更新就告一段落了。从这一个月的用车感受来看，它给我留下了很不错的第一印象。首先是它的内饰用料真的非常讨人喜欢，真皮包裹的中控台手感细腻，配合上天然胡桃木饰条以及Nappa真皮，无论触感还是视觉档次感都一级棒！因此，我这里还是坚持我在第一页中的观点，如果您喜欢沃尔沃车，而且预算充裕的话，强烈推荐购买T5智尊版，它所带来的那份豪华感的体验，真不是其它配置车型所能给予的。
其次，沃尔沃S90 T5车型的动力表现日常驾驶显得也很充沛，而且油门响应积极，8AT的变速箱也是比较偏重舒适性的取向，日常驾驶它的换挡逻辑以及平顺性等都没有问题，与这台T5发动机的搭配还是比较默契的。至于悬架的回馈，它的路感保留在同级别车型中算是相对比较丰富的，但与此同时，它对振动，特别是大颠簸的过滤则依旧能处理得游刃有余，舒适性表现比进口版车型更佳。好了，与沃尔沃S90这一个月的相处，基本的整体印象大概如此，当然，仅1个月的短暂体验，就给一款车型下定论这显然是不够的，我们开启长测节目的意义，就是把自己当车车主，完全模拟日常使用。因此在之后的半年中，我们还会为大家带来更多、更详细的体验，敬请期待。
最后再提一句。各位网友，如果您对沃尔沃S90感兴趣，对这车有什么想问的内容，欢迎随时在我的编辑博客里留言，我将尽量回答或更新在后续文章中。各位，下期再见。（文/图 汽车之家 盛元珺）
