■ 手机互联
作为第二代MIB系统的一大特色，与手机相互连通在一定程度上使得车载娱乐系统功能更加强大。柯迪亚克一共支持三种互联系统：苹果的CarPlay、安卓的Andriod Auto、MirrorLink。由于Andriod Auto是基于谷歌的服务，所以目前在国内并不能使用，这里我们简单说一下CarPlay以及MirrorLink。
对于苹果手机的用户来说，CarPlay是一个比较实用的功能，可以看到柯迪亚克可以顺利激活该功能，与手机互联。CarPlay支持第三方音乐播放App，并且可以把专辑封面模糊化处理作为曲目背景。此外我们注意到，即便是使用非苹果官方的数据线，也可以成功连接iPhone，激活CarPlay功能。
至于安卓手机剩下的选择就只有MirrorLink了。然而我在经过多次尝试之后，始终没有办法成功连接自己的华为Mate 9手机，后来致电华为客服才知道，华为手机如果要连接MirrorLink，车机不但要有MirrorLink功能，同时还需要车机支持华为对应的手机型号才行。进一步咨询后得知，斯柯达品牌旗下车型只有2016款和2017款的速派才支持华为的Mate 9。所以，尽管华为手机有驾驶模式，尽管柯迪亚克有MirrorLink功能，但是华为Mate 9始终无法连接车载娱乐系统。
■ CAR/MENU
右侧的CAR菜单在日常使用的过程中，用到的机会其实并不是太多，只有车辆出现燃油不够、胎压报警等车辆异常状况时，CAR菜单才会怒刷一把存在感。
通过中控大屏右下角的MENU按键，可以调出大屏幕两侧七大功能之外的另外几个功能，包括图片、声音设置、汽车系统设置等功能，相对于屏幕两侧有的另外七个功能来说，这些功能使用的频率都不是很高。
■ 微体验：中控屏周围以及多功能方向盘按键布局待提升
前面说过，尽管柯迪亚克的车载导航功能其实并不是非常完美，但是在实际开车的过程中，用到导航的概率还是相对比较大的。可是让人感觉到不方便的是，导航按键被布置到了中控大屏的右上角，在日常驾驶车主保持正常的驾驶坐姿的时候，需要很费力地伸手去够“NAV”按键，身体要有一定的前倾才行。至少我这样180cm的身高的驾驶者会这样觉得。不能抬手就按到导航按键，这点不太方便。
另外一方面，车主基本上用不到的语音控制的“VOICE”按键，却被设计到了中控大屏的左下角，而这个按键距离车主右手却是最近的，这样的布局白白浪费了一个很好的按键位置。如果能把“VOICE”按键和“NAV”按键相互调换一个位置，那就很不错了。
另外，在柯迪亚克全系车型上，除了最低配的TSI330 5座两驱标准版之外，其余车型都采用了多功能方向盘的设计，从使用的便捷程度上来说，值得称赞。但是在这里我要挑一个瑕疵，那就是左手边的多媒体控制区域音量滚轮右侧，位于上方的按键是“下一首”，而位下方的按键则是“上一首”，我觉得这个设计并不是非常人性化。
首先从认知的角度来说，上方的按键表示“上一首”，下方的按键表示“下一首”，更加符合认知规律，这里的布局是正好相反的；其次，从操作便捷性的角度来说，一般听歌的时候会更多地使用“下一首”的切歌功能，“上一首”的使用频率要远远低于“下一首”（至少我本人日常使用是这样的），因此“下一首”更应该设计在标准3点9点握姿时左手拇指更容易够得着的地方，也就是应该位于靠下的位置，而非相反。
■ 长测油耗：
半个月之前我开车走了一趟中短途的高速，因此有两次的平均速度比较高，油耗随之也就低一些。但是最近一次的油耗又飙升至11.64升/100公里，因为最近一周我频繁去到上海郊外采集文章和视频素材，期间我们经常让车辆怠速来给各种摄影摄像器材充电、用空调来冷却设备（主要是无人机），加上今年上海连续的高温天，破了本地有记录以来145年的高温纪录，所以用车时空调开得也比较低，也对油耗造成了一定的压力。
■ 第三次更新小结：
这次长测更新，我们较为系统地为大家介绍了柯迪亚克的车载多媒体系统，相信大家对这款车的多媒体、蓝牙电话、导航、手机互联等功能有了进一步的了解。作为使用者，我个人觉得这套第二代MIB系统的表现还是中等偏上的，尽管没有一些国产品牌那么酷炫、人性化的语音操作功能，没有那么好玩；但是客观地说，这套系统也还算得上容易上手、好操作。如果以十分制来给这套多媒体打分的话，我觉得它的分数应该在7.5分左右。最后还是那句话，如果大家对柯迪亚克有任何问题，欢迎到我的编辑博客中留言，咱们下期再见！（图/文/摄 汽车之家 刘巍巍）
