手套箱顶部设计的隐藏式的储物格也是一个比较不错的设计，虽然它的容积并不是非常大，但对于放置诸如长钱包之类的东西来说还是绰绰有余的，可以放置一些贵重物品，保证安全的同时并且也充分利用了手套箱顶部的区域。
尺寸巨大的全景天窗是我非常喜欢的一个配置，开启遮阳帘之后不仅整个车里敞亮了很多，并且较大的可开启面积对于车内空气流通也很有帮助（但是艳阳高照的夏季和雾霾严重的时候会略显尴尬）。另外需要说明一下，提到长测车的第二天，柯迪亚克就装上了用来测试四驱性能的金属滑轮组，一共三组，因此不得不放倒第三排座椅，以后不装铁架子时我再为大家展示第三排座椅的使用细节。但是通过图片可以看到，即便装了三套滑轮组，我们看到行李厢的容积还是不错的，还具有相当不错的实用性。
柯迪亚克的内饰从设计角度来看真的很难找到非常非常出彩的部分，没有如同外观前后灯组那样犀利的点睛之笔，似乎在遵守着中国人向来信奉的中庸之道。但是这样平淡直白的内饰也很好地展示了柯迪亚克居家、实用的产品定位。没有短板的木桶，或许盛的水会更多一些。
■ 动力：酣畅淋漓是第一印象
目前柯迪亚克只提供两个动力总成消费者选择（后期可能会继续推出1.4T的车型），发动机分别是1.8T（TSI330）与2.0T（TSI380），其中2.0T的动力只出现在顶配车型上，其余车型都是1.8T；而传动方面全系车型都采用的是7速湿式双离合变速箱。这款2.0T的发动机在大众旗下多款车型上都有出现，比如帕萨特以及途观L等；同样，这款7速湿式双离合变速箱我们也在很多车型上见到过。
我们之前对顶配车型进行过测试，实测的0-100公里/小时的加速时间为6.81秒，在我们的长测车中算得上是跑得很快的一辆了。所以尽管这是一部7座车，尽管这是一部中型SUV，但足够强大的动力和足够聪敏的变速箱，可以提供相当出色的驾驶品质。如果说漂亮的外观是柯迪亚克的一个小优势，那么偏运动的行驶品质就是它的一个大特点。
以上就是柯迪亚克行驶质感方面留给我的第一印象，我在后面的长测更新里也会和大家进一步细聊，在这里就先不赘言了。
■ 微体验：方向盘左侧的插卡槽和储物格很实用
我们看到在方向盘左侧的面板上设计了两个卡槽，可以插入一些卡片，这是比较人性化的设计。尤其是在一些略微老旧的停车场里停车的时候，收费系统没有升级成自动牌照识别车牌，车主不得不从停车场入口领取停车卡。有时候拿了卡就把停车卡随手一放，在出门的时候可能会遇到找不到停车卡的尴尬情况；类似地，在高速公路出口收费站可能也会遇到这样的场景。而这里的卡槽为停车卡、高速过路卡等设计了专门的存放位置，再也不用担心找不到停车卡啦。
■ 长测油耗：
拿到了长测车以来，我到外地出了两趟差，留在上海的柯迪亚克实际上跑的路程也并不算多，到目前为止柯迪亚克只用了两箱不到的油。拿到长测车的第二天，柯迪亚克就装上了开放式四驱滑轮组测试用的铁架子，其重量大约和一个身材匀称的成年男性差不了太多，所以，基本上这款车平时以乘坐2-3个成人的情况居多，当然有时候同事一起出门办事也坐过四五个人。
至于行驶的路况，我们办公地点在长宁区，而我家在浦东，每天上班路上都会途径中环-南北高架-内环这一路径。我每天上班时出发比较早，基本上算得上是错峰出行了，所以尽管途径了几处常态化的拥堵节点，但是大多数情况只在中环济阳路转南北高架会比较堵一些，其他高架路的路况都还是不错的。下班的时候要多走几公里的地面道路，但整体来说路况也还算可以。
■ 首次总结：
从拿到柯迪亚克至今大半个月的时间里，“处女座”的我（内人一直认为我是一个特“处女座”的人，尽管我实际是天蝎座）整体对这款车还是比较认可的。外观设计在整体上不显得突兀的同时，在前后大灯组等细节上彰显了个性；内饰的设计尽管并不出彩，但也完全挑不出什么硬伤，而7座的布局也成为柯迪亚克一个十足的加分项。动力方面，6.81秒的实测百公里加速时间在日常驾驶时间足够游刃有余、酣畅淋漓地超车。目前看来，总体来说这头“大熊”真的不熊，还略微有些牛～
在接下来半年的时间里，这篇长测文章我将再为大家持续更新7次内容，以车主的视角来展示这款车的各种使用细节。如果大家对柯迪亚克这款车有任何想了解的疑问，欢迎到我的编辑博客中留言。咱们下期再见！（图/文/摄 汽车之家 刘巍巍）
