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旅行车是个对于国人既陌生又熟悉的产品，今天的主角同样如此——A6 Avant。
眼前的这台是最新款的A6 Avant 2.0T版本，配备了S-line的外观运动套件，修长舒展的车身曲线加上19英寸轮圈营造出极强的美感，虽然是奥迪，虽然是A6，但与严肃的三厢版相比，后备厢与车顶的平滑处理更具设计元素，腰线的终点与D柱紧密的交汇在一起，勾勒出的动感线条着实让人眼前一亮。
| 尺寸对比（单位：mm） | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| A6 Avant | 4952 | 1874 | 1432 | 2919 |
宝马5系 Touring | 4907 | 1860 | 1500 | 2968 |
尺寸方面依然是原味版本A6身材，所以乘坐空间方面肯定不及国内拉皮儿三厢版，但基于中大型车的底子也不会太怂，要比V60、C级Estate等中型旅行车强不少。
从正面的角度看过去，一般人确实很难发现两者之间有什么区别，拥有S-line外观运动套件让其看起来确实比普通A6更动感一些，不过仍然不具备RS 6 Avant那种极富攻击性的表情。
为了充分发挥车辆动态性能，A6 Avant配备一套19英寸的倍耐力P ZERO夏季运动型轮胎（根据批次不同，还会配备马牌CSC5p系列），四条尺寸相同，255/40 R19，注重公路操控以及刹车性能，原厂19英寸大轮圈的造型跟车身的线条也十分搭调。1.8T车型配备18英寸泰然者ER300系列，更加偏重燃油经济性与舒适性。
行李架是旅行车必备的套件，在国内很多车型都会配备行李架，大多数消费者都会认为就是个装饰品，不过我相信作为旅行版的车主肯定知道行李架的用途与作用。
车尾除了造型，很多元素都与三厢版相同，没有陌生感，这样就很好，自然耐看，不用再重新认识每一个细节，40TFSI+quattro的标识代表了其是一款2.0T+全时四驱的车型。俊朗的A6 Avant相当容易被人接受，德系车那种永远化不开的情节：精致、锐利，在它的身上展现的淋漓尽致。
㊣● 内饰
抛开外形，探入到A6 Avant的内部，你会发现熟悉的感觉渐渐升温，精致而冰冷，几乎与普通版A6完全一样，缺乏一些灵动的设计元素，整体制造工艺与用料上乘。
车厢内部整体的设计没有太多亮点，标准的A6风格，大家至少看了有5年，功能性方面包括8英寸的多媒体显示屏、四区空调、倒车影像、全景天窗等等都一应俱全，保证了大家的日常使用。
门板上采用了alcantara的材料与真皮拼合，触感一流，作为一台旅行车，除了主驾驶座椅下方那个储物格之外，没有进行特别的优化，其他部分的储物空间与三厢版一样，偏少。另外需要注意的是，试驾车选装了运动型通风座椅，所以座椅部分为打孔真皮，并支持按摩功能。
㊣● 空间及后备厢体验
身高175cm的体验者坐在前后排均可以获得还算可以的空间，在国内这些标轴旅行车中算是很不错的表现，当然无法和那些带L的车型相提并论。座椅的填充物有点硬，在选装了座椅通风之后可以保证炎炎夏日菊部地区的凉爽。
中间的座位靠背偏硬，而且脚下的鼓包让你几乎没法放脚，坐姿也挺尴尬的，短途应急还是没有问题的，所以A6 Avant还是比较适合四个人之内舒舒服服的旅途，或者两人的冲浪、自行车之旅。
接下来聊重点，后备厢作为旅行车最大的优势不仅仅是因为空间大，并且实用性与扩展性一流。A6 Avant在后备厢与车厢之间设置了网格，可以防止刹车过程中后备厢行李掉过来的情况，另外后排座椅靠背也支持4/6比例放倒，加上超长的后备厢，拉冲浪板等物品就不在话下了。
| 后备厢参数（单位：mm） | |
| 最小长度 | 1181 |
| 最小宽度 | 1050 |
| 最大高度 | 720 |
| 离地高度 | 630 |
| 最大长度 | 1980 |
| 最大宽度 | 1155 |
| 盖板高度 | 420 |
后备厢常规容积有565升，已经够可以的了，放倒全部座椅后可获得1680升的容积，内部造型也十分规整，可滑动式锚点、绑带之类的一应俱全；隔板可以跟随电动尾门随动，拆的时候也比较方便。
㊣● 动力系统与驾驶感受
A6 Avant 进入到国内之后会配备1.8T前驱和2.0T四驱两种动力总成，两台发动机大家都不陌生，2.0T最大功率252马力/5000-6000rpm，峰值扭矩370牛·米/1600-4000rpm，也是目前VAG家族采用IS20涡轮的三代EA888最高功率版本，匹配一台7速湿式双离合变速箱。
2.0T发动机推动1.8吨多的A6 Avant确实算不上太暴力，低转速2000rpm之内的动力输出有些偏弱，加上全时四驱系统的损耗，正常起步的时候还需要多给一点油，超过这个转速之后扭矩爆发相当猛烈，后续的动力储备也很充沛。
DL382七速湿式双离合变速箱在D挡模式下也有很强的警惕性，油门稍有下探便会快速降挡，以保证充足的扭矩输出，这点跟之前VAG旗下车型慵懒的D挡模式有些不太一样；换挡动作的衔接也很柔和，让乘客无法察觉。S挡全力地板油输出，它可以从7挡直接跳至3挡，并认真的回应着驾驶员脚下每一个动作，无论是反应速度还是逻辑性都非常棒。
底盘方面，我认为A6 Avant整体还是比较偏向运动，悬架压缩和回弹的行程比较短，这点你从外观上就能看得出来，高速行驶稳定性一流，相比国产的A6L更加紧绷。
再拿转向来说，它的回馈力度较轻，中间位置存在一定虚位，单手控制也很轻松，标准的奥迪风格。激烈一点驾驶时，路感没有想象中那么强，转过中间虚位之后车头的响应速度倒是能够令人满意。
● 总结
A6 Avant是那种各个部位比例最为和谐的旅行车，似乎是专门为旅行版而生，车尾的线条是最诱人的地方，也正因为这个漂亮的屁股让它与A6L这种商务范儿有了泾渭的分明，融入了更多情趣与洒脱。
早在2011年C7这代的奥迪A6 Avant就已经推出了，6年之后，这代A6开始进入到生命周期的尾声，我们才在国内正式见到这台车的身影，这样一台好车，这么晚才开上，相见恨晚；不过好在官方给出了比较实在的价格，1.8T低配车型45.98万元起，2.0T四驱版车型49.98万元起，横向对比最直接的竞争对手，宝马520i 典雅型售价45.7万，基本处于同一水平。而与2.0T车型动力相近的528i起售价就要65.6万了，这样看来A6 Avant的诚意还是挺足的。
所以当你在抱怨A6 allroad quattro不够纯粹的时候，A6 Avant来了，2.0T+quattro的纵置四驱对于一台中大型旅行车来说，在性能与价格之间做到了很好的平衡。既然这代A6已经到了生命周期的尾声，那喜欢A6 Avant的朋友不妨等等优惠再入手。（文/图 汽车之家 张郁达）
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