● 刹车被轮胎拖了后腿
最后再来说说这台车的其它性能吧，最近保时捷的测试车一直是屠榜的节奏，每一台车的刹车都是级别最好水平。就拿上次那台Panamera 4S来说吧，35.03米的成绩真的很恐怖，对于保时捷，我们的要求往往更加严格。
但这一次它却让我们失望了，开始的几次测试刹车都超过了43米，在和同等路面状况下Panamera 4S的对比，加长了之后不会对成绩影响这么大。而最终影响它的，还是那四条四季胎。
这台试驾车选装了Panamera Turbo车轮，轮圈包括轮胎在内选装价格将近3万，而在选装的项目下面，有个全季节密封性轮胎的选项，这个是不花钱的，这台试驾车正是勾选了这个选项，才变成了四季胎，实际标配的应该是米其林的公路胎，如果不是经常要面对湿滑路面，还是不要勾选这个，四季胎对车辆性能会有一定的影响。
刹车的过程可以明显感觉到轮胎蹭着地面前行，刹车卡钳的力度足够大，轮胎感觉抓不住地面，最终39.71米的刹车成绩不理想，如果配的是标配的米其林轮胎，那么结果将会好很多。
油耗14.1升/百公里属于这个级别的正常水平，开着驾驶感受这么好的一台车，难免会在路上开的猛一点，这样的油耗表现不用担心什么，也低于我们的推荐值。
● 编辑聊车：
● 总结：
好了，到了总结的部分了。对于这台车，我觉得可以从两个方面来看；如果你是想奔着它的名字，行政加长来看，它长是长了，可对于行政舒适诠释的不到位，这个需求为主的客户它可能达不到您的要求。它流着的是保时捷的血脉，虽然对舒适性进行了照顾，但对操控性，它可没有丝毫的妥协。
从定位来看，加长的Panamera想在原本运动的基础上，通过增加后排空间，意图和那些传统豪华行政级轿车竞争，但它我感觉加长后更多的是对于你的家人朋友而言，让他们和你一起享受旅程时能够更舒服一点，它还是一台Panamera，一台保时捷，一台你更情愿握着方向盘做它的主人的座驾。在你日夜为了家庭为了生活奋斗后，这里是你的自留地，它可以让你享受到工作之外的快乐，即便是上下班通勤的路上，也能带来不一样的感受。
所以，如果您对于纵向空间没有绝对的追求，那么我建议选择标轴版本的Panamera就足够了，那台车更好看，更适合它的定位。如果您还想要更个性的选择，那么Panamera Sport Turismo（简称旅行车）可以为你赚足回头率，价格还比这台长轴距版本更便宜哦。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
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