◆ 驾驶感受的综合表现让人满意
聊完了静态体验，我们来说说车辆的驾驶感受。2017款景逸S50 1.6L搭载了型号为4A92的三菱发动机，这是一款有些年代感的发动机了。它是三菱与戴姆勒公司合作的产品，于2004年正式推出，在2009年由沈阳航天三菱引进国内，并在浑南工厂下线生产。4A9系列根据排量的不同包含1.1L、1.3L（4A90）、1.5L（4A91）、1.6L（4A92）四款发动机。相比之前的4G1系列产品，4A9系列最大的改变就是用铝合金缸体替代了铸铁材料，有助于发动机的轻量化。4A92型号发动机具备三菱MIVEC可变气门正时技术，最大功率为122马力/6000rpm，峰值扭矩为151牛·米/4000rpm。
起步时踩下油门踏板，发动机马上便有了声音回馈，但轮胎的反应却稍有滞后。在时速低于20km/h的状态下提速，车辆会有一定的闯动感；这种闯动感在时速低于10km/h时会更加明显。其它车速下行驶没问题，动力传送很平顺。
基于CVT变速箱的特性，D挡状态下市内日常驾驶（时速低于60km/h），发动机转速会保持在较低的转速区间，为1500rpm左右，这样的调校照顾到了燃油的经济性。S挡状态下动力输出会变得激进一些，但差异没有期待的那么明显，无法满足你在驾驶中迸发的小企图，这与发动机排量有限存在一定的关系。
那么想要相对充沛的动力输出怎么办呢？也只能是深踩油门了。变速箱会够根据驾驶员踩踏油门踏板的速度、深度做出不同的回应。比如在D挡状态下，车辆以60km/h的速度行驶，快速将油门踏板踩到底，变速箱会连降三挡（模拟挡位），发动机转速会迅速攀升至4500rpm，以达到车辆最快的提速效率；以同样的速度踩下1/2油门踏板，变速箱会降两挡；踩下1/3变速箱会降1挡。不过即便如此提速中也没有明显的推背感，加速、超车缺乏一些激情。
中低速行驶时，车辆的动力储备较为充沛，对于市内代步来说，超车、提速比较得心应手。车速超过80km/h之后，加速感会变得相对缓和，需要为超车留出更多的准备距离。动力的总体表现能够满足日常代步的车型定位。
车辆怠速、日常驾驶时车内比较安静；发动机转速超过3500rpm时，噪音会有些明显；风噪在时速超过100km/h之后有一定的感觉，噪音的总体表现能够让人满意。
景逸S50采用前麦弗逊式独立悬架，后拖曳臂式非独立悬架结构。其在操控性与舒适度方面有着较为不错的平衡。车辆对琐碎的振动过滤的比较彻底，对减速带所带来的冲击感能够起到足够的缓冲作用，前悬架的滤振效果相比后悬架更为明显，在经过减速带时前排座位回位干脆，后排乘客稍有额外的跳跃感；转向时乘客倾斜感并不强烈，高速驾驶时底盘足够扎实，可以给予驾驶者足够的信心。
