● 1.2T车型动态驾驶感受
由于1.2T的科雷嘉是新加入的车型，所以我们首先来看看它开起来的感觉吧，不过我们这次是工厂内的场地试驾，由于环境有限，试驾时间较短，行驶速度也受到较大的影响，体验不详尽的地方还请您谅解。
| 1.2T发动机参数对比 | ||
| 车型/项目 | 最大功率(马力/rpm) | 最大扭矩(牛·米/rpm) |
| 科雷嘉 1.2T | 117/4500 | 190/2000-2750 |
| 标致2008 1.2T | 136/5500 | 230/1750-3500 |
| 高尔夫 1.2T | 110/5000 | 200/2000-3500 |
| 卡罗拉 1.2T | 116/5200-5600 | 185/1500-4000 |
目前使用1.2T车型发动机的车型真不少，但是其中的紧凑型SUV除了科雷嘉也就剩下兄弟车型逍客了，和其他品牌的1.2T发动机相比，科雷嘉上从参数上看不落下风，是很主流的水平。
迫于越来越严苛的排放标准，家用车搭载小排量涡轮增压发动机逐渐成为了一种潮流，而东风雷诺显然算后来者。来得晚归晚，这台发动机的总体表现还是相当不错的，中低速度时候感觉还是挺有力的，一脚油门下去，灵敏但不绵软的油门踏板有一定的质感，当转速过了2000rpm之后，加速度甚至还能给你一些惊喜。
6速手动变速箱行程不算短，毕竟不是偏性能的取向，也不太需要那么紧凑的换挡频率，所以使用起来也没什么不方便，很容易习惯，但是生涩且缺乏阻尼感的进挡手感确实比较一般，不过厂方表示这次试驾的1.2T车型不是量产版本，期待将来会有提升吧。此外，手动挡好处就是动力传输直接，没有液力变矩器(AT变速箱)和钢带(CVT变速箱)参与动力转换，能够更快地执行驾驶者的意图，前提是手动挡要开得足够熟练。
接下来聊聊悬架和隔音，其实我对于科雷嘉悬架的总体感觉是偏硬朗的，这一点和老款车型没有发生变化，路面一些细碎振动会“如实”通过座椅传递到身上，不过这换来的是较好的侧向支撑性，快速过弯能给驾驶者更强的信心。另外，隔音科雷嘉的对于噪音和振动的隔绝差强人意，深踩油门时随着发动机转速突破2500rpm，发动机的嘶吼还是很清晰地传到车内，由于车速始终没起来，对于风噪、胎噪和路噪暂不做评价。
● 简单说说2.0L+CVT的驾驶感受
趁着刚开完1.2T车型的热乎劲儿，咱接着试试科雷嘉2.0L+CVT的版本，虽然我心里知道它和老款车型在驾驶感受上不会有大的出入。
刚开完带涡轮的车，明显感觉2.0L的科雷嘉起步更慢条斯理，也可以理解为“肉”，除了发动机的不同，主要还是因为变速箱的差别。而其他方面的驾驶感受如我预料的那样，和老款车型包括1.2T车型基本一样，不过在开完了手动挡在开这台CVT的车，怎么还感觉左脚有点儿无所适从了呢。
● 编辑总结：
科雷嘉和逍客同样出自CMF平台，但是这1.2T+6MT的科雷嘉可是比它的小伙伴足足“迟到”了一年多。从另一个角度看，我们试驾的这款车定价为13.98万，和同为入门版的逍客完全一致，卖到了和很多小型SUV相近的价格区间，能看出东风雷诺这台1.2T科雷嘉还是满怀诚意的。
当然，如果您在大城市生活，那绝对还是推荐您买2.0+CVT的版本，不仅免去了您早晚高峰左脚的“苦难”，更高的配置也能带来更好的使用体验，至于1.2T，它确实拉低了科雷嘉的门槛，也让热衷手动挡并得兼顾家用的朋友多了一个折中的选择。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)
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