● 动力能够满足日常使用
柯迪亚克提供了1.8T和2.0T两款发动机，我们此次试驾的是搭载1.8T+7DSG动力组合的车型。其最大功率为180马力，峰值扭矩则是300牛·米，相较于2.0T车型分别降低了40马力和50牛·米。
EA888发动机匹配双离合变速箱的动力组合我们已经非常熟悉了，或许许多人跟我一样都对其他使用双离合变速箱车型低速时的顿挫记忆犹新。然而，当你试驾这台柯迪亚克1.8T车型之后，它的表现可谓是非常喜人。低速时，1-3挡的切换很平顺，没有了顿挫感，由此而来的舒适性让人感到十分满意。可见工程师在这台最新的7速双离合变速箱（DQ380）上，下足了功夫。
之前我的同事已经同大家分享了1.8T车型的驾驶感受，在这儿我也不再过多的进行重复描述，但编辑有两点还是想同各位强调一下。首先便是动力，虽然1.8T车型先天条件（排量）就要弱于2.0T车型，但发动机的输出动力还是能够满足日常使用需求，动力响应也能跟上驾驶者的节拍。当然了，新车加速感没有2.0T车型那么直白，这也是意料之中的事情。
我们再来看看柯迪亚克在悬架部分的表现，这也是编辑另一点想和大家聊的。大家都对德系车这种韧劲较强的悬架颇有好感，编辑也同样如此。新车处理路面振动还是较为干脆、利落的，具有高级感的韧劲也能感受到。
柯迪亚克支撑性和指向性在同级别车型中也还算不错，只是整体调校相比同平台的途观L还是要更硬一些，但编辑认为即使如此，其舒适性表现还是处于可以接受的范围之内。
● 加速测试：
通过实际加速测试来看，1.8T车型比2.0T车型0-100km/h慢了1.63秒，成绩为8.44秒，在正常范围之内。需要注意的是，柯迪亚克在关闭了牵引力控制系统，挂入S挡并开启手动模式后，LC模式便会被激活。起步时，前轮略有打滑，最终3挡破百。
● 刹车测试：
在刹车测试部分，39.85米的100km/h-0的成绩也在合格范围内，整个车身姿态在刹车过程中还算稳健，几乎没有明显的点头现象发生，但相比2.0T车型37.08米的成绩还是有着一定的差距，编辑认为两者之间近3米的差距主要原因可能来源于轮胎。
● 油耗测试：
在油耗测试期间，我们全程开启空调，在经过102公里包含了城市拥堵道路和城市环路等各种路况之后，平均时速为31km/h，消耗京95#燃油8.44L，得到了8.3L/100km的油耗成绩，比2.0T车型少消耗1L汽油，燃油经济性还是挺不错的。
总结：
柯迪亚克在设计方面，特别是外观造型，较以往斯柯达车型都更为时尚、大气，能够吸引更多的年轻消费者。5座版车型空间也很宽裕，配置虽没有太多亮点，但支持CarPlay功能、数个USB接口、全景天窗以及齐备的安全性配置都能满足日常使用需求。至于动力方面，8.44秒的0-100km/h加速成绩满足大部分用户的需求没有任何问题，只是推背感稍有欠缺。好在新车变速箱在平顺性方面有着不错的表现，几乎没有顿挫的情况出现。总的来看，柯迪亚克TSI330（1.8T）车型表现很均衡。
柯迪亚克从产品层面来说表现还不错，但我们从实际市场了解，目前该车在部分地区还存在有提车等待周期较长的情况，甚至需要加价的情况。这或许会对消费者的购车决策起到一定的制约作用。而且从配置层面来看，其顶配车型的表现的确不错，但中低配车型方面还有明显的提升空间。以我们眼前这台试驾车“TSI330 5座两驱豪华版”来看，它尽管有拥有了无钥匙进入/启动、电动后备厢、皮革座椅以及CarPlay等配置，但对于一款售价接近22万元的车型来说，它装备的还是卤素大灯、没有座椅电动调节未免让人感觉有些遗憾。
| 配置对比 | ||
| 项目/车型 | TSI330 5座两驱豪华版 | TSI330 7座两驱豪华版 |
| 售价（万元） | 21.98 | 22.98 |
| 电动后备厢 | ● | ○ |
| 腰部支撑调节 | - | ● |
| 第二排座椅移动 | - | ● |
| 外后视镜/前排座椅记忆 | - | ●/● |
| 前排座椅加热 | - | ● |
| 第三排座椅 | - | ● |
| 前大灯光源 | 卤素 | LED |
| 车内氛围灯 | - | ● |
| 内后视镜防炫目 | - | ● |
| 外后视镜电动折叠 | - | ● |
好在编辑认为22.98万元的TSI330 7座两驱豪华版还不错，为什么呢？多花1万元即可得到包括LED前大灯、外后视镜/前排座椅记忆、外后视镜电动折叠、驾驶席电动座椅以及第三排座椅在内的诸多配置，绝对的超值。当然，我们也希望厂商日后能对中配车型进行再升级，提升竞争力。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
最后，勤快的编辑还为大家提供了视频版内容，快速了解TSI330 5座两驱版的优缺点。不过这个视频是我的处女秀，表现很是稚嫩，希望大家海涵。
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