前页中说完了动力方面的感受，第二页在公布它俩的实测成绩前，我们先来个拾遗，聊聊30H与28T车型在制动脚感时的差异。还是先说30H车型，它根据制动能量回收的强度不同，“制动感觉”也有三种不同的模式（D挡、M1、M2）。
首先是在普通D挡模式下，它的制动能量回收的力度也是最轻的，驾驶者在松开油门时也基本感觉不到它的存在，开着感觉与28T车型基本无异。而如果你想要更强的回收力度，可以“M”挡，并且配合方向盘后面的“换挡”拨片切换“1挡”和“2挡”两种不同的回收力度。在这两个模式下，驾驶者松开油门踏板后都能感觉到车辆有一定的拖曳感。其中“M2”类似于我们日常驾驶中轻踩刹车的感觉，而“M1”的拖曳力度就比较强了，大约相当于平时踩1/3到1/2刹车的感觉。就日常驾驶体验来说，我开了君越30H大约一周左右，我比较喜欢使用将能量回收放在“M2”模式下，它的“刹车”在市区行驶非常适宜，只要稍加适应，无论堵车还是穿行于车流间，大部分时间都可以用油门踏板来控制车速，减少人为踩刹车的频率。而且它的拖曳力度也比较好掌控，不会对车内驾乘者的舒适性有明显影响。
0-100km/h加速成绩：君越30H 8.75秒；君越28T 7.5秒
在做0-100km/h加速测试时，君越30H和28T可谓是表现出了截然不同的性格，两车都用油门和刹车同时踩下的弹射起步。其中，君越30H的整个加速冲刺过程表现的很平顺，驾驶者能感觉到持续的推背力，但劲头并不算很猛。
而君越28T则完全是另一番景象，得益于强大的扭矩，它在加速的前半程前轮打滑比较明显。适当降低弹射起步时的发动机转速，控制在大约2000rpm左右后这种情况得以改善。最终它的加速成绩为7.5秒，比30H快了1秒多，也在预期之中。整个加速过程，28T车型所提供的推背感的确要比30H强很多很多。
100-0km/h制动成绩：君越30H 38.99米；君越28T 39.08米
制动测试方面，两车的实际表现差异不大，而且在全力制动时，刹车给人的脚感也非常接近。最终君越30H的实测刹车成绩为38.99米，28T为39.08米。
从整个制动过程中g值曲线来看，君越30H的初段力度较之28T更大，达到了-1.2g左右，而此时28T为-0.9g。不过瞬间之后两车的g值曲线就完全交融在了一起，最终所呈现的成绩也非常接近。
油耗测试：综合路况30H 6.3L/100km；28T 10.4L/100km
高速路况30H 5.2L/100km；28T 8.1L/100km
对于混动车型，油耗表现肯定是大家非常关心的，因此这部分的测试自然马虎不得。我们模拟了两种路况环境进行测试。第一种是汽车之家评测中的标准综合路况测试，其中包括了高速、市区道路与拥堵路段等，而且由于本次测试的拿车时间相对富余，因此我们总行驶里程也比较长，这样能更模拟日常使用环境，参考意义也更大。最终我们两车都跑了351公里出头，实测的综合油耗30H为6.3L/100km，28T为10.4L/100km，区别还是挺大的。
除了综合工况外，两车我们还进行了纯高速的油耗测试，统一都跑了105公里的高速，平均时速也均为60km/h，此时测得的30H油耗为5.2L/100km，28T为8.1L/100km。虽然说数据差异较综合路况缩小了一点，但绝对数值的区别依旧不小。还有一点小细节需要说明，28T需要使用95号（含）以上汽油，30H用92号就可以了，这也能省下一定的花费。总体来说，君越30H的油耗表现可以说是完全符合我们对一款混动车型的预期，令人满意。同时，对于君越28T来说，它的油耗水平对于一款车长超过5米的2.0T车型来说，也同样算是很不错的，老早扣在美系车上油老虎的帽子在它身上可以说彻底摘掉了。
配置与市场行情差异浅析：
文末简单和大家分析一下两车给我留下的不同感受以及购买推荐。首先从大家最关心的配置和价格角度来说。我们都以“豪华型”为例，30H豪华型的指导价为30.58万元，28T为29.98万元，差价为6000元。它俩在配置上，28T车型比30H主要多了膝部气囊、第二排电动座椅等，轮圈也大些，因此配置表现还是28T车型会更好一些。
而在实际市场优惠方面，据我从上海地区的经销商处了解，它俩的市场优惠基本都在3-4万元左右，且部分4S店对混动车的优惠力度会较汽油车更大一点，因此实际成交价两者差异不大。所以从价格层面来说，大家也不需要有太多的纠结。根据自身的用车需求与驾驶喜好进行选择就可，早些年混动车与传统汽油车动辄5-10万的价格差距如今也日益缩小，这是好事。
同时在保养方面，普通君越为3年10万公里质保，并赠送两次保养，而混动车型则可以享受3年或10万公里整车质保、电驱系统/电控系统与电池等核心部件8年或16万公里质保、3年或6万公里免费保养服务，在质保和保养方面也有着不小的优势。
编辑点评：
在配置表现区别有限，实际成交价又非常接近的情况下，如何选择这两款车型？我结合之前一年的长测使用经验，以28T“车主”的角度来谈谈的我想法。首先，看你对动力的需求度，30H的动力可以说很顺、很够用，但不猛。开起来的感受有点“2.5L自吸+CVT”的味道；28T的动力则截然不同，它很强、很猛，甚至可以说有点过剩，能提供给驾驶者更强的满足感。因此动力层面，28T完胜30H。不过虽说动力28T完胜，但驾驶感受却另有一番风味。30H在宁静度、平顺性以及瞬间的动力输出等表现上都要优于28T车型，可以说在日常市区行驶，30H开着比28T更顺、灵巧。
说完了动力与驾驶最后说油耗，从我们本次测试的数据就能看出，无论是综合路况还是高速行驶，30H都能比28T车型省油3-4L/100km，差异还是挺明显的。这点区别也完全体现出了它混动车型的实力。
说了这么多，那到底如何选择呢？我的建议是大家可以根据各自的用车环境决定（这是一句废话吧，所以得看我后面的具体说明）。简单来说就是你预估一下每月的行驶路况，我们以1000公里/月推算，如果你90%都在市区行驶，堵车是生活常态的话，我强烈推荐你选购30H车型，回想之前一年的长测，结合我们实际用车情况，让我选择的话，我选30H；而相反的，如果你每月都需要跑一次300-400公里的长途，或者上下班路况都比较好，堵车不严重的话，我觉得28T更适合一些，毕竟它的动力表现更优、特别是中后段的爆发力比30H强不少。（文/汽车之家 盛元珺）
别克君越30H与28T配置对比：
