● 动力系统及悬架：3.0L V6发动机＋3电机驱动
MDX混动版车型的动力系统由一台3.0L的V6发动机和三台电机构成，混动系统布置结构同之前推出的讴歌RLX混动车型一致。关于混动系统我们稍后再谈，先看看动力系统的参数：发动机最大功率为261马力(192千瓦)/6300转，可以在5000转时输出296牛·米的最大扭矩。位于变速箱内的前部电机在3000转时输出48马力(35千瓦)的最大功率，最大扭矩为148牛·米；驱动后轮的两个电机最大功率和扭矩同为37马力(27千瓦)/73牛·米。整套驱动系统的综合最大功率为326马力(240千瓦)/391牛·米，相比搭载3.5L发动机的2014款车型而言动力方面有不小的提升。
| MDX混动版车型动力参数及对比 | ||
| 车型/项目 | MDX混动版 | 2014款MDX常规动力版 |
| 发动机排量 | 3.0L | 3.5L |
| 变速箱 | 7速双离合 | 6速手自一体 |
| 发动机最大功率 | 261Ps（192kW) | 292Ps（215kW) |
| 发动机最大扭矩 | 296N·m | 360N·m |
| 前电动机最大功率/扭矩 | 48Ps（35kW)/148N·m | - |
| 左后电动机最大功率/扭矩 | 37Ps（27kW)/73N·m | - |
| 右后电动机最大功率/扭矩 | 37Ps（27kW)/73N·m | - |
| 系统综合最大功率 | 326Ps（240kW) | 292Ps（215kW) |
| 系统综合最大扭矩 | 391N·m | 360N·m |
MDX混动版车型搭载了一台7挡湿式双离合变速箱，并在变速箱内集成了前电机，档杆样式采用按键式电子档杆设计，与传统车型有所不同而且造型显得很别致。
悬架方面，它采用了前麦弗逊式/后多连杆式的结构设计。为了在舒适性和运动氛围的营造上更为妥帖，工程师还为这款车配备了自适应减振系统，可以在不同的驾驶模式之间切换悬架的支撑力度。
● 混动四驱系统解析
接下来我们看看这台车的四驱系统，MDX混动版车型搭载了一套名为“Sport Hybrid Super Handling-All Wheel Drive(SH-AWD)”的四驱系统，虽然也被简称为SH-AWD四驱系统，不过与传统动力车型上的四驱系统相比却有着很大的不同。它由分别位于变速箱和后轴的三个电动机和发动机提供动力，后轮由其中两个独立的电机驱动。
从布局图上可以看出，后轮由两个独立的电机驱动，因此这套四驱系统没有传动轴。电池组和电控单元布置在了车身中部，这样的布局方式在讴歌的RLX混动版上就已经有所采用了。到了MDX混动版车型上，位于车身中部的电池组单位能量密度提升了20%，相比RLX混动版车型的电池体积减小39%，因此这款车的车内乘坐空间和后备厢空间没有因为安置混动系统而受到影响。
前轴的电动机被集成在了变速箱中，这也是目前各个厂商对混动车型设计的趋势，厂家将这样的设计理念应用在了RLX混动版和传奇车型NSX之上（NSX采用9速双离合变速箱，技术方面更先进一些）。前部的电机主要用于协助发动机驱动车辆，在制动和电池组电量不足时将回收或者是发动机产生的能量用于充电。
双电机驱动系统位于传统动力车型后轴差速器的位置，两个电动机以及位于它们之间的单向离合器被封装在了一起。这两个电机可以独立驱动或者对单侧后轮实施反相制动，并通过这样的方式来实现四驱。
MDX混动版车型在转向时内侧后轮电机会降低甚至释放反向扭矩，同时外侧后轮电机增大扭矩输出，使车辆产生偏向弯心的转向力矩，更有利于车辆的灵活转向。虽然在传统结构的四驱车上也可以通过刹车系统对单侧车轮进行制动以及分动箱来实现类似的效果，但得益于电机的加入，这款车不需要依赖发动机扭矩和转速输出就能实现这样的效果。因此车辆动态响应能力会更好一些，当然也更为高效。
● 动态试驾感受
电机的物理特性在于几乎实时的最大扭矩输出，因此在三台电机的加持下，这台车起步姿态相当轻盈。起步时它可以通过纯电机来驱动，当然，若是深踩下油门，它身上那台3.0L V6发动机也会精神抖擞地加入进来驱动车辆。
驱动一个2吨重的大家伙，对动力系统来说是一个需要严肃对待的考验，好在MDX混动版的动力系统最大综合扭矩输出达到了391牛·米，这一数据比之前推出的3.5L常规动力版车型扭矩还要高。加上电机最大扭矩输出区间在低转速时呼之即来的特点，使得它在日常游走城市时显得相当轻快。
这款车一共有四种驾驶模式：舒适、普通、运动与运动＋模式，其中“运动＋”模式是混动车型特有的一个驾驶模式。它们分别对应了三种不同的悬架及转向设定。舒适模式最为轻松，悬架完全偏向营造舒适的乘坐感受，方向盘回馈力度也很轻柔；运动模式下转向所需力度明显增大，悬架表现更为硬朗，能够感受到更清晰的路感；运动＋模式的转向手感和悬架表现则与运动模式相同，二者的差异集中在油门和发动机、电机输出模式上，而普通模式的表现则介于舒适和运动模式之间。
在运动＋模式下急加速，发动机和电机会同时工作，并且油门响应也会更为迅速。转速迅速攀升再加上持续的电机扭矩加持，会让它的动力响应更为直接，加速过程显得更轻松。
自适应减振系统的加入使得这款车在应对路面颠簸时表现更为从容，在运动模式下也会更有底气。而若是以舒适模式行驶，在前排和第二排乘坐时都能获得相当舒适的乘坐感受。只是同大部分7座车型一样，由于第三排安置位置接近后轮正上方，因此乘坐舒适性会打一些折扣。然而在静谧性方面，这款车确实不负它旗舰车型之名，对路噪、风噪等控制都很不错。略显遗憾的是对这款搭载混动版SH-AWD四驱系统的MDX来说，除了常规的公路行驶外，弯道表现也是我们关注的重点，但受限于这次试驾活动的时间，我们未能体验到它的弯道动态表现。
● 总结：
这款车在今年的上海车展上就与大家见面了，最近厂家也公布了这款车的指导价：从它69.8万至84.8万的售价来看，也显示出了一定的诚意——该车入门款车型低于70万元的价格比2014款车型降低了一些。而且若是单从产品层面来衡量的话，新款讴歌MDX的综合表现还是挺不错的，均衡的底盘调校、合理的空间利用以及全新的混合动力系统都给了我较为深刻的印象。然而纵观整个国内豪华品牌中大型SUV的市场格局，摆在讴歌眼前的局面依旧很严峻，毕竟从品牌影响力和知名度来说，讴歌还有很长的一段路要走。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）
