最后的绝唱 测试斯巴鲁BRZ黄色特装版

斯巴鲁BRZ
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张子仪 车评人、赛车手
2017-05-19 01:42 / 浏览

    这次的赛道试驾我们来到了嗨谷汽车公园,这是一条山路赛道,共有10个弯角(5个右弯、5个左弯、其中2个左弯是假弯),高低落差达到了惊人的55米。在这条赛道上,涡轮车会更有优势,BRZ想要追赶或接近那些性能车的圈速成绩显然不太可能,毕竟自然吸气200马力的输出功率在上山部分太吃亏了。

斯巴鲁 斯巴鲁BRZ 2017款 2.0i 自动type-RS黄色特装版

    一切准备就绪后,我们将车辆驶入了赛道。关闭全车的电子稳定控制系统,全力驶入第一个弯角,制动时可以明显感受到减振器的韧性及悬架的支撑。通过快速进弯让重心转移,车辆会发生轻微的滑动。此时顺势反打一些方向果断加油门,车辆就能保持很好的平衡性,以滑行的姿态驶出弯角。其实我们这么做的主要目的就是小试牛刀,感受车辆在极限时的状态。一旦计时圈开始,就要尽量减少车尾的滑动了。

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    暖胎圈结束之后,车手王涛便开始发力进行圈速的采集工作。当转速攀升时,水平对置发动机会发出一种独有的排气音符,不能说有多么动听,但也还可以接受。由于仅有2.0L排量,再配合自动变速箱,所以车辆越是在高转速下,它的加速响应越慢,讲真可以用等待来形容。

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    不过优秀的底盘调校配合单向双活塞的制动系统,可以进行很好的减速。当重心转移到前轮的时候,此时,特殊设计的下摆臂还会带动车轮形成一个外倾角的变化。虽然只有205mm的轮胎宽度,但也可以很好的释放最有效的附着力,帮助车辆减速并完成进弯的动作。当然,这一切还要拥有一套很好的自动变速箱,在逐一减挡的过程中,变速箱可以积极响应,帮助车辆联合制动。

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    由于是后驱车的缘故,可以采用一边刹车、一边进弯的技术动作,在弯中减挡的时候变速箱也不会出现水平保护、禁止升降挡的状态。此时,车辆的重心会集中到外侧前轮,附有韧性的减振器会顶住通过重心转移而来的离心力。后桥中的限滑差速器可以通过等长半轴很好的参与工作,抑制并同步两边车轮的轮速差,帮助车辆拥有更好的循迹性能。

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    反打方向全油门出弯会让很多驾驶者兴奋不已,也许这就是BRZ的乐趣所在。不过,转向机的细节处理显得有些不尽人意,方向盘的握感很好,但转动的手感略显模糊,转向阻尼有些偏大。如果在紧急情况下,快速转动方向盘可真的需要把子力气。但不得不说,这样偏硬的转向系统会被很多朋友称之为有驾驶质感。

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    下山赛段是轻松的,然而后续的上山赛段对于这辆自动挡的BRZ而言,就有些声嘶力竭了。此时2.0L水平对置四缸发动机有些力不从心,再加上自动变速箱速比小的设计,这样的状态大家可想而知。而我在车里能做的就是挂好合理的挡位,然后全油门状态下耐心等待。


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    最终BRZ在这条赛道的最快圈速是1分19秒69,比我们之前测试过的所有车型都要慢。没办法,动力就是BRZ的短板,哪怕它的操控再好,也无法弥补它在动力上的不足。其实《头文字D》中的86也是如此,只有在下山赛中才能缔造神话。

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