● 加速/刹车成绩测试
下面是这期长测的第二部分，开这车已经5个月了，谈到动力的时候我的评价都挺高的，在KX7上市之前，我们曾经测试过2.0T四驱版本KX7的加速刹车成绩，那么两驱的车型表现如何，我们今天就来一探究竟。
我身边的同事、朋友开完这台车之后基本都会说：“嗯，这车开起来挺轻快的”。那么先来回顾一下基本参数吧，241马力，353牛·米，单从数据上来说就挺不错，再配上6AT变速箱，日常开也没给我找过麻烦，嗯......除了堵车时的轻微顿挫。
测试之前，要检查好胎压，胎压高了或者低了对于成绩都会有一定的影响，一般情况下我们都会把胎压调整到官方建议的数值，比如这台KX7吧，冷车情况下前后轮的标准胎压都是2.35Bar。之后我们来到测试场地，挂上测试仪，就可以准备开始测试了。
憋转速测试加速成绩是“行规”，另外有些细节也不能忽视，比如关闭ESC和所有用电设备、把驾驶模式调到SPORT(运动)。油门刹车同时踩到底，在发动机转速不再攀升时(这台KX7是1800rpm左右)立即松开刹车，等时速突破100km/h后立即刹车到底直至车辆停稳，这样一次完整的加速刹车测试就完成了。
多次测试之后，取加速时间的最好成绩，取刹车距离的平均值就得到了我们要的结果，是多少呢？0-100km/h加速时间为8.91s，100-0km/h刹车距离39.54m，相比我们今年2月份在相同场地测试的2.0T四驱KX7的成绩(0-100km/h加速时间为8.59s，100-0km/h刹车距离38.81m，当时环境温度1℃)稍逊色一点点，不过考虑到这台车没有四驱，并且环境温度也没有优势，所以这样的差距已经很小了。
这次的微体验为大家带来两个后备厢里的小细节，首先是在后备厢左侧内壁上隐藏了油箱盖的机械拉手，如果驾驶座附近的按钮失效了，用这个机关可以轻松打开油箱盖，这个设计也许在车辆的整个生命周期都不一定用得上，但真用上了可就算帮大忙了。另外，后备厢还一左一右设置了两个挂钩，出去吃饭打包的饭菜，或者买了怕磕碰的水果都能挂在这儿，真的挺方便的。
● 油耗记录
这次油耗更新我跑了三箱油，对长测平均油耗没造成影响，依旧为11.8L/100km，9月份早晚高峰确实没以前好走了，不过让我比较欣慰的是第15到第17次加油的单箱油耗和之前基本持平。最后我补充说明一下，第16箱油期间我测了这台车的加速刹车成绩，10次全力油门+全力刹车让这箱的油耗偏高，最后定格在了实测13.1L/100km。
● 本期小结
这次长测我们对这台2.0T两驱的KX7做了加速刹车测试，成绩挺不错的，我想即便是家里对性能有点儿小期盼的男主人应该也会满意的，当然这是相对同级别的家用SUV来说的。
另外，对于车载盒子这类汽车配件，安装、使用都很方便，不过购买之前要注意和卖家沟通兼容性的问题，不然也会出现像我这样好多功能用不了的情况，那不就花冤枉钱了吗。其实车是工具，也是我们的伙伴，不论从哪个层面考虑，咱们要更懂它，它才能更好地服务于我们的生活。最后提一下，下期就是KX7的完结篇了，大家有什么想了解的请在我的编辑博客留言，我会尽可能为大家解答，谢谢大家的支持。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)
