我们刚刚结束了UR-V 2.0T车型的试驾，说实话我本身对于UR-V 2.0T的车型的关注并没有1.5T高，一方面2.0T版本理应有更好的动力表现，另一方面未来挑起销量重任的恐怕还是1.5T车型，所以对于2.0T车型稍有些忽视，然而在试驾过后这款车给我的惊喜居然还要高于1.5T版本。
UR-V这台2.0T发动机跟冠道上的2.0T是完全一样的，从账面数据上来看， 272马力、370牛·米的动力参数完全不逊于很多性能车。而不要忘了UR-V只是一台偏向家用和舒适性的中型SUV车型，数据几乎是同级2.0T SUV的最高水准。本田究竟想干什么？
先说我的试驾感受，因为动力储备充足，UR-V 2.0T+9AT并不需要炫耀自己的动力，在大多数时候你会感觉这台车跟1.5T的动力感受相差并不大，因为在日常起步和轻加速时1.5T给人感觉也是挺轻盈的。
日常行驶时发动机转速不会超过2000rpm，这时它应该尚未展现自己在加速方面的才能。缓加速时变速箱不会急于降挡，而如果变速箱意识到你确实想加速时，降挡还是很坚决的，这时的动力应该说是这台2.0T应有的表现。
中高速行驶时的动力感受让人相当满意，变速箱的匹配也是张弛有度。在D挡普通模式下更多是平缓稳定的输出，但如果你铁了心想要多一些动力，变速箱并不会一直拦着你。
运动模式下的发动机声音明显比普通模式下更低沉，更悦耳，我甚至恍惚觉得这是一台六缸发动机发出的声音。而且这时车内扬声器也会把发动机声音传到车内。是的，这很像是一台性能车的做法，我咨询了东风本田厂家负责整车开发的负责人砂押胜男先生，他的解释是这正是本田跟其它同级车不同的地方，他们在研发之初就希望这款车有更多面的性格，满足家人用车的同时，如果你有机会自己驾车，UR-V还是可以提供更多的驾驶乐趣。
2.0T车型配备自适应可变悬架，在Sport驾驶模式下，UR-V减振支撑性更好，弱化舒适性取向。不过我这次试驾路况条件所限没有尝试更激进的驾驶方式，只是感觉到减振有轻微变化，在于对于路面细碎振动的过滤跟舒适模式有所区别。
总之，UR-V 2.0T车型还是给了我一些惊喜，因为2.0T版本并不只是简单的1.5T车型的动力升级版本，而是在很多方面都有提升，如果你喜欢驾驶，2.0T带来的是更全面的驾驶乐趣升级。
● 总结
UR-V和冠道的关系就跟之前XR-V和缤智的关系是一样的，你可以把它们看做是出自同一产品线的孪生产品。不过既然在国内本田有两家生产厂，那么它们的产品即便长得再像，也是竞争对手，在你选择其中一款的时候，也必然放弃了另一款。这两款车的细小差别主要是在外观设计方面，包括中网造型、车尾的设计等。配置方面，冠道的车型更多，1.5T和2.0T共提供9款车型，而UR-V只有5款，很明显冠道可选择的余地更大。不过相同价格车型上，两车的配置是非常接近的。
冠道已经上市半年多了，前期只有2.0T车型，今年3月份追加1.5T车型。然而这款车的热度太高，终端市场提车有些困难，北京市场冠道1.5T在终端需要等一个多月，2.0T的时间可能会更长。UR-V在上市时间上稍有些落后，不过如果产能供应上，并非没有机会。而且，UR-V的竞争对手并非只有一个冠道，在同级别的SUV里，UR-V的竞争力是相当强的，我们也看好这款车的未来市场表现。（文/图/摄 汽车之家 李佳 张郁达）
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