[汽车之家 原创试驾] 中型SUV市场在几年前一直主要是豪华品牌占据，合资中型SUV可选择不多，不过近一两年中型SUV开始火爆，最近几个月里已经有多款重量级中型SUV投放市场，数得上来的包括探界者、柯迪亚克、途观L等。冠道（广汽本田）和UR-V（东风本田）都是有备而来，冠道热卖同时，也正是UR-V的机会。
● 外观设计和尺寸
| 车身尺寸对比 | |||
| 车型 | UR-V | 冠道 | 途观L |
| 车长（mm） | 4825 | 4816 | 4712 |
| 车宽（mm） | 1942 | 1942 | 1839 |
| 车高（mm） | 1675 | 1669 | 1673 |
| 轴距（mm） | 2820 | 2820 | 2791 |
车身颜色方面，UR-V有五款颜色可选，分别是雅韵金、珍珠白、琥珀棕、赤霞红和彩金黑。而冠道主要有六款车身颜色，比UR-V多了一款银色，其它颜色两车比较接近。UR-V的主打颜色是雅韵金。
UR-V前脸采用大嘴设计，中网的镀铬装饰条一直延伸至两侧大灯，把中网分成上下两个部分；而冠道的上下进气格栅则是完全分开的。1.5T顶配车型没有提供前摄像头，没有全景影像功能。
前大灯的造型跟冠道非常像，都是本田最新家族设计。除最低配车型为卤素光源以外，UR-V其它几款车型都采用全LED大灯，远近光、日间行车灯都是LED光源，并且配备有转向辅助灯。冠道的车型配置更丰富，可选择的余地较大，所以看起来有些车型的配置似乎没有UR-V的高，但其实如果挑出价格相近的两款车型，配置是非常接近的。
冠道发动机舱两侧有通风口装饰件，镀铬加钢琴漆的材质，没有实际通风作用，主要是装饰作用，而UR-V在相同位置没有设置通风口装饰件，而是在前翼子板靠后的位置设计了一个通风口，同样也是装饰作用，没有通风效果。
D柱的倾斜角度比较大，所以UR-V的尾部看起来有些类似COUPE的造型设计。尾灯要比冠道的尾灯造型更狭长，这可以拉伸车尾的横向视觉效果，看起来更宽。尾灯采用LED灯带设计，左右尾灯连成一体，不过中间部分是装饰，没有光源。
UR-V全系采用19英寸轮圈，尺寸不算小，还是相当厚道的；轮胎规格245/55 R19，轮胎比较宽。我们体验的1.5T车型配备的是普利司通泰然者轮胎，而后面第四页大家会看到2.0T车型的体验，配备的是米其林轮胎。
㊣● 内饰设计和配置
作为中型SUV，UR-V的内饰用料在同级别应该算是中等水平，没有太多出彩的地方。但本田的设计师用巧妙的设计搭配，让内饰呈现出高于现有用料水平的内饰质感，所以我们在这款车上居然可以看到一些豪华感。
中控台以软质材质为主，这在同级别也是正常水平。而中控台摸上去有细腻的纹理，质感还是有些像是皮革材质，再加上缝线设计，给人感觉比较有品质。
方向盘尺寸和粗细都恰到好处，手感自然不差。整体造型采用的是跟讴歌车型一样的造型，包括上面的按键，手感都一流。仪表盘乍看上去造型比较普通，不过胜在实用，中间的液晶屏可以显示的信息比较丰富。
中央液晶屏的尺寸不算大，本田也并没有想在这个方面有所突破，不过实用性还不错，而且我很喜欢屏幕倾斜角度可调这样的设计，因为之前有过正午时开车，屏幕完全看不清的情况，所以适当地调整屏幕角度，应该可以避免这样的情况发生。
1.5T车型采用传统的挡把样式，跟2.0T车型的电子按键式换挡差别比较大，最主要的是UR-V为这两款发动机配备了完全不同的变速箱。
㊣● 乘坐和储物空间
前后排整体乘坐空间基本与冠道一致，178cm的体验者坐在里面没有任何压力，对比竞争对手来说优势非常明显，尾部虽然有溜背设计，不过在头顶的位置还设计了凹陷，有效避开头顶上方的空间。不足之处也同于冠道，后排靠背角度不可调节，座垫不可前后移动，这么大空间没有充分利用起来，有点浪费。
车内前排宽度达到1600mm，所以对于乘客来说进到车内会感觉横向很宽敞。前排中央扶手位置设置得很宽大，一方面可以提升豪华感，另一方面对于主副驾来说，手肘可以同时放在扶手上，而且不会觉得拥挤，舒适性很好。
天窗规格跟冠道是完全一样的，全景天窗长度和宽度都足够，天窗后面可以照顾到后排乘客。天窗前段可以向后滑动开启，开启长度约435mm。
UR-V车内的储物空间都比较大，而且位置基本也很顺手，其中地台下方镂空式的储物格以及中央扶手箱最为实用，扶手箱内部带有滑轨，拥有两种开启方式。
| 后备厢尺寸对比（mm） | ||
| 车型 | UR-V | 途观L |
| 标准纵深 | 840 | 910 |
| 最小宽度 | 1070 | 1000 |
| 最大宽度 | 1490 | / |
| 最大纵深 | 1990 | 1940 |
| 盖板高度 | 550 | / |
| 最大高度 | 840 | 820 |
后备厢空间测试数据几乎与冠道一样，参考冠道官方510升比较靠谱，后排座椅靠背支持4/6按比例一键放倒，内部空间规整，增加了日常使用的便利性。不过放倒之后后备厢不是完全平整。
㊣● 370TURBO四驱尊耀版（2.0T顶配）有哪些亮点？
我们体验的这台2.0T顶配车型的配置还是相当高的，有不少驾驶辅助配置，包括自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助、预碰撞系统等，另外还有HUD抬头显示，不过很多配置都是只有顶配车型独享的。
顶配车型有前后倒车雷达，以及全景影像系统。我们重点体验了它的全景影像，发现这个影像系统是手动切换显示的信息，可以显示车头影像，也可以显示侧面影像。右侧的全景部分整体感不是很强，畸变非常明显，看起来让人有些不太适应。
1.5T发动机匹配CVT变速箱，2.0T发动机匹配9AT变速箱，这使得我们看到两车换挡机构也有明显不同，1.5T车型采用传统机械挡把，2.0T车型则是电子挡位，按键控制。
● 动力系统以及驾驶感受
跟冠道完全一样，UR-V提供两套动力系统，分别是1.5T发动机匹配CVT变速箱，2.0T发动机匹配9AT变速箱。动力参数也完全一样，1.5T发动机最大功率193马力（142kW）/5600rpm，最大扭矩243牛·米/2000-5000rpm；2.0T发动机最大功率272马力（200kW）/6500rpm，最大扭矩370牛·米/2250-4500rpm。
今天我们试驾的只有240TURBO车型，也就是1.5T，所以驾驶感受只聊这款车，明天的试驾是370TURBO车型，到时候2.0T车型的动力感受您也可以在这篇文章里看到。
UR-V 1.5T够用吗？大家都很关注这车1876kg的整备质量，1.5T发动机动力表现如何？之前试驾冠道的时候我们就曾经有这样的疑问，1.5L的排量似乎配不上它中型SUV的身份。然而试驾之后的结论是，冠道1.5T动力表现不会让你失望，而中低速的表现甚至比2.0T更实用，8.56秒的加速和8.0L的油耗表现非常出众，而且1.5T+CVT要比2.0T+9AT日常开更平顺。
那UR-V的表现如何呢？说几点感受吧，我的试驾感受是1.5T发动机足够日常使用，起步时不会有吃力的感觉，即便是我试驾时车上一共有4人，接近满载的状态，也不会感觉起步时吃力，油门还是挺轻盈的。油门响应速度恰到好处，不会感觉很慢，中低速行驶时的加速表现尚可，低转速下就可以有足够的提速，不过在高转速下动力表现也并未有实质提升，这种调校更偏向城市日常使用。
因为之前我们测试1.5T的冠道是8秒多，很让人惊喜的成绩，所以对UR-V期待值较高。事实试驾时的感受是，中高速行驶时的再加速能力没那么神奇，提速表现中规中矩，发动机在中高转速下会感觉动力输出并没有好太多。当然车内接近满载也是一方面原因，要求不能太高。
1.5T发动机匹配CVT变速箱，其实本身也不是让你追求动力性能的，行驶的平顺性和舒适性或许才是这车的第一诉求。我试驾有很长一段路都是半封闭的高速路，不过行驶速度也不快，80km/h左右，行驶比较平稳，会感觉驾驶非常轻松，UR-V 1.5T动力输出非常顺畅，发动机转速基本上不会有太大起伏。
D挡模式下中高速表现正常，不过如果对响应速度不太满意，可以切换到“S”运动模式，在运动模式下发动机转速稍高，油门响应更快，这时如果深踩一下油门，会发现转速上升更快，提速超车更容易一些。
另外一个感受是噪音控制相当不错，在怠速状态下车内基本上隔绝了外部声音，车内非常安静。中低速行驶状态下的噪音控制也很好，风噪和胎噪的控制优秀。不过在加速状态下，发动机的噪音略高，尤其是发动机在3000rpm以上时，传递到车内的声音非常明显。这跟我们之前测试的冠道的噪音成绩是吻合的，匀速行驶时车内安静程度达到非常高的水平，但加速时的噪音有些偏大。
UR-V的底盘表现也很不错，厚重且有质感，而且在需要急停急转时，也可以保证很好的悬架支撑，响应速度也不慢，给人感觉很有高级感。海南路况是很好的，只是在公路上偶尔会有轻微浮土和砂石，UR-V在踩到这些碎石上的时候基本上不会把振动传递到车内，全都被轮胎和悬架吸收过滤了。
㊣我们刚刚结束了UR-V 2.0T车型的试驾，说实话我本身对于UR-V 2.0T的车型的关注并没有1.5T高，一方面2.0T版本理应有更好的动力表现，另一方面未来挑起销量重任的恐怕还是1.5T车型，所以对于2.0T车型稍有些忽视，然而在试驾过后这款车给我的惊喜居然还要高于1.5T版本。
UR-V这台2.0T发动机跟冠道上的2.0T是完全一样的，从账面数据上来看， 272马力、370牛·米的动力参数完全不逊于很多性能车。而不要忘了UR-V只是一台偏向家用和舒适性的中型SUV车型，数据几乎是同级2.0T SUV的最高水准。本田究竟想干什么？
先说我的试驾感受，因为动力储备充足，UR-V 2.0T+9AT并不需要炫耀自己的动力，在大多数时候你会感觉这台车跟1.5T的动力感受相差并不大，因为在日常起步和轻加速时1.5T给人感觉也是挺轻盈的。
日常行驶时发动机转速不会超过2000rpm，这时它应该尚未展现自己在加速方面的才能。缓加速时变速箱不会急于降挡，而如果变速箱意识到你确实想加速时，降挡还是很坚决的，这时的动力应该说是这台2.0T应有的表现。
中高速行驶时的动力感受让人相当满意，变速箱的匹配也是张弛有度。在D挡普通模式下更多是平缓稳定的输出，但如果你铁了心想要多一些动力，变速箱并不会一直拦着你。
运动模式下的发动机声音明显比普通模式下更低沉，更悦耳，我甚至恍惚觉得这是一台六缸发动机发出的声音。而且这时车内扬声器也会把发动机声音传到车内。是的，这很像是一台性能车的做法，我咨询了东风本田厂家负责整车开发的负责人砂押胜男先生，他的解释是这正是本田跟其它同级车不同的地方，他们在研发之初就希望这款车有更多面的性格，满足家人用车的同时，如果你有机会自己驾车，UR-V还是可以提供更多的驾驶乐趣。
2.0T车型配备自适应可变悬架，在Sport驾驶模式下，UR-V减振支撑性更好，弱化舒适性取向。不过我这次试驾路况条件所限没有尝试更激进的驾驶方式，只是感觉到减振有轻微变化，在于对于路面细碎振动的过滤跟舒适模式有所区别。
总之，UR-V 2.0T车型还是给了我一些惊喜，因为2.0T版本并不只是简单的1.5T车型的动力升级版本，而是在很多方面都有提升，如果你喜欢驾驶，2.0T带来的是更全面的驾驶乐趣升级。
● 总结
UR-V和冠道的关系就跟之前XR-V和缤智的关系是一样的，你可以把它们看做是出自同一产品线的孪生产品。不过既然在国内本田有两家生产厂，那么它们的产品即便长得再像，也是竞争对手，在你选择其中一款的时候，也必然放弃了另一款。这两款车的细小差别主要是在外观设计方面，包括中网造型、车尾的设计等。配置方面，冠道的车型更多，1.5T和2.0T共提供9款车型，而UR-V只有5款，很明显冠道可选择的余地更大。不过相同价格车型上，两车的配置是非常接近的。
冠道已经上市半年多了，前期只有2.0T车型，今年3月份追加1.5T车型。然而这款车的热度太高，终端市场提车有些困难，北京市场冠道1.5T在终端需要等一个多月，2.0T的时间可能会更长。UR-V在上市时间上稍有些落后，不过如果产能供应上，并非没有机会。而且，UR-V的竞争对手并非只有一个冠道，在同级别的SUV里，UR-V的竞争力是相当强的，我们也看好这款车的未来市场表现。（文/图/摄 汽车之家 李佳 张郁达）
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