就为让你爽 测试新款奥迪A3 40TFSI

    [汽车之家 专业评测]  说实话，我真没想到奥迪会把2.0T的发动机搬到国产A3上，不管这是计划内的升级，还是迫于竞争对手带来的压力，这些都不重要。你要知道的是，新A3更快、长得也更精神了，价格还几乎不变。这样的结果，你就说你爽不爽？

    眼前这辆是2017款的奥迪A3，车身上充满青草气息的涂装是新增的颜色，叫喀纳斯绿，这颜色总让我想到饮品薄荷奶绿，炎炎夏日让人觉得很是清爽，有食欲。

    抛开颜色，它的外观变化最明显的就是前脸了，新款奥迪A3车型的前脸造型采用了奥迪最新的家族式设计风格，配六边形进气格栅，以及更具锋芒的大灯造型，因为这台试驾车是S line版本，除了配备18英寸轮圈外，进气格栅为熏黑式设计，前包围造型也更加嚣张。一副要跟人干架的样子。

    新款A3的前大灯组造型也同样发生了改变，与新一代奥迪A4相似，有一道犀利的折角，更具锋芒。这台顶配的试驾车标配有全LED大灯，还选装了矩阵式LED，配置不低！

    车尾部分，值得一提的是尾灯，虽然新款奥迪A3尾灯基本沿用了老款车型的造型，但内部布局进行了全新的设计，光带采用了新的排列，并且像日间行车灯一样，新A3的尾灯也是长亮的，在逆光行车的时候，这样的设定会在后车司机眼里更易辨识，提升安全性。

    新款奥迪A3的内饰设计和与老款的差不多，在这辆高配车型上，比较吸引人的是全新三辐式多功能平底方向盘，多少有了点S3的感觉，挺带劲儿的。同时还有一个不好的消息，圆形空调出风口在结构上进行了简化，直/散风的功能没有了，设计意义高于实际功能。但有一点可以肯定，即便如此，A3的内饰质感要比宝马1系好一大截。

    最后整体聊一下配置，这辆看上去更凶狠的运动型是2017款的新增车型，而同档的2016款和2017款车型配置差别不大，以和运动型相同价格的风尚型为例，2017款车型新增了LED大灯、车内氛围灯、感应雨刷，轮圈尺寸由17升级到18英寸；相应的，无钥匙系统、导航，外后视镜电动折叠和加热由标配变为选装，我们的运动型还多了运动外观套件、换挡拨片和运动座椅，但座椅材质由真皮变为选装真皮，整体来讲，我觉得运动版还是更值的。

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● 动力总成有小幅升级

    还是叫40 TFSI，但2017款的A3和之前的完全不一样，它换装了第三代EA888低功率版本2.0T的发动机，最大功率和最大扭矩相比之前的1.8T都有小幅增长（+10马力、20牛·米），变速箱变为DQ381，相比DQ380，新变速箱对密封圈、轴承进行摩擦优化，离合器模块以及油泵液压系统也有变化。变速箱可以不受发动机转速影响在启停工作以及滑行模式时持续为部件供油，也能改善发动机再启动时离合重接合的响应性（此处感谢汽车之家驻德国编辑陈正一）。新A3在动力总成部分的诸多升级，显然是一件好事。

    但事情并不是所有都那么美好，在实际驾驶过程中，整车的动力输出给人感觉并不顺畅，发动机对油门初段响应很肉，而到了某一点，车又窜了起来，这中间的过程不好拿捏，夸张地说，也许你正慢慢的开，鞋上落了一只飞虫，A3就开始猛跑。动力输出的肉与猛之间没有过渡，太不稳当了。只有用经济模式，以一个吃斋念佛的心态驾驶这辆车时，这台A3才会表现得比较平顺。

    油门的问题从这一代A3问世就有，到目前并没有得到实际的解决，这方面的表现比起最直接的竞争对手三厢1系差很远。从驾驶者方面来缓解它，要么挂S挡，要么大油门，不过这总不是办法，对于司机和乘员来说，哪一样都不舒服。

    当然，不平顺只是一方面，对于这台车的动力是一点也不必担心的，毕竟之前1.8T的40 TFSI动力已经足够充沛。只要别让转速掉下2000rpm，这辆奶绿色的小家伙跑起来还是挺迅猛的，这股子猛劲儿，在前四挡的加速中都不会衰竭。

    7速S tronic双离合器变速箱的表现值得称赞，蠕车抖动的现象不存在，1、2挡换挡的顿挫也被抑制得很小，与自动驻车和启停系统的配合也很默契，平顺性毋庸置疑。

    在家用车的双离合变速箱中，A3的这款算是表现最好的之一。它的换挡时机把握得很准，也许是为了考虑减小冲击，换挡动作并不像之前产品电光火石般迅速，但换挡的过程因此而变得轻柔，高挡位的换挡更显得悄无声息，也是一个比较好的体验。

    换到S挡，动态响应的变化十分明显，发动机转速保持在活跃区间，完全避开了动力拖沓的部分。总的说来，我对这台变速箱很满意，当然横向和配备8AT的竞品来对比，这样的表现也不存在什么优势。只不过是双离合在尽力向传统自动变速箱靠近罢了。

    像新A4L一样，A3的底盘调校也表现出了更高一级车型的行驶质感，很稳重，在对烂路颠簸过滤得很好，没有多余晃动，极限时的支撑力也绝对足够，是一辆好车应有的表现。

    转向表现让人挺意外的，车头的回馈明显要比A4L、A6L车型要快，多了很多乐趣，当然，路感、回馈相比前驱1系还是有差距，但对于一辆奥迪来说，这样的表现已经让人很满足了！

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 ◆ 0-100km/h加速测试

    A3的ESC有两挡关闭，即便仪表盘显示全关，但在全力加速过程中，ESC还是会跳出来干预打滑，几乎一挡全程都在跟动力较劲，换入二挡后，加速流畅很多。最终成绩7.13秒，比官方成绩快，相比对手还是有差距。

 ◆ 100-0km/h制动测试

    虽然经过多次测试，刹车到最后有小幅的热衰减，但整体表现是令人满意的。38.87米的成绩属于优秀水平。

 ◆ 绕桩测试

    开着A3绕桩还是充满惊喜的，对于多数奥迪轿车而言，绕桩都是给人底盘稳重+转向迟缓的感觉，特别是前驱奥迪。而在这辆A3上，固有印象被改变，它的底盘还是赋予车身充足的支撑，劣势也得到了一定的补足，车头响应并不慢，车尾也会在桩间温柔地滑动，行云流水一般，很有意思。虽然它和前驱1系的感觉不太相同，但论乐趣程度，快赶上了。

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 ◆ 油耗测试

    油耗测试当天，我们开着这辆A3跑了102.1km，全程平均时速30km/h，空调恒温22℃。在这种情况下，即便有启停系统工作，但每次等红灯时发动机熄火状态只能保持1分钟左右，对降低油耗的帮助有限，当然，7.8L/100km的成绩已然很不错，不开空调的话油耗会更低。

    噪音控制对于豪华品牌车型来说不是问题，这辆A3开起来很安静，即便是加速状态下发动机噪音也比较细腻，不吵人。速度起来后，风噪会比较明显，但整体成绩都不错。

 ● 全文总结

    这次A3的改款足以令人兴奋，整车的外观设计、配置以及动力方面都做出了或多或少的升级，相比之前的车型更有竞争力，尤其是外观和动力更对年轻消费者胃口。这一切的结果，总体是值得肯定的。

    当然，A3还有些不尽人意的地方，比如油门，每一个开过它的同事都在抱怨难控制，而且这已经属于历史遗留问题，作为大厂奥迪没有适时做出调整实在有些不应该，但可以预测的是，这个缺点并不太会影响奥迪A3未来的市场表现。为什么这么说？这款顶配的A3 40TFSI指导价甚至要比顶配的宝马118i还要低一些，在配置相近的前提下，A3拥有动力更强更平顺的四缸发动机，而惊喜不止这么多，虽然新款A3是刚改款上市的车型，折扣却依然不小，就拿这次的试驾车来说，全系顶配车型，算上优惠后和入门的宝马118i差不多价钱，你说这爽不爽？（文/图/摄影 汽车之家 于晗）

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