[汽车之家 专业评测] 这一次保时捷Cayman的中期改款，最重要的不是在车型名称前面增加了718；不是改了一个更具动感的车尾；不是由6缸发动机换为了2.0T 4缸发动机，这些产品本身的升级对车迷们来说可能意义重大，但价格的下探才是真正能够吸引潜客的地方。从70多万的价格一下来到60万区间内，这让不少曾经持币观望的消费者真的动了心。那么问题来了，对于一台不到60万的保时捷跑车，是否如你所愿，还是那个站在神坛上的保时捷呢？
● 3分钟快速聊车
● 外观更好看
我们还是不免俗的从外观看起吧，这台试驾车有诸多的选装件，加起来快12万了将近，甚至一个车漆就要3万多，对于一般买车的人来说，没什么必要。其中我最推荐的是Sport Chrono组件和互联系统，一个可以保证超快的起步和增加逼格，另一个可以用CarPlay增加实用性，其它的配置选和不选看自己了。如果再让我选一个，LED头灯会是一个选项。
对于经典设计的保留，我想没有哪家车企比得过保时捷了。即便是“几十年如一日”的外观，在改款或者换代后通过对细节的改变，依然可以跟得上当下的潮流不过时，又有着保时捷自始至终的设计语言。718 Cayman的外观够酷够好看，对于它的消费者来说，除了满足性能的需求，够吸引眼球也很重要。只有58.8万元的718 Cayman做到了。
至于内饰吗，我觉得还挺好看的，不花哨，该有的基础功能也都有。只是配色和更高级的配置需要选装。不过话说回来，你都开了个保时捷了，谁会在意的你的内饰呢？出去撩妹上了你的车，总不会因为内饰没什么皮质，颜色都是深的就下车吧，过得了自己这关就行。
虽说是内饰可能简单了一些，但当你坐进去时，它所要表现出的那种运动氛围就很强了，你所需要的就是手握方向盘眼睛盯住道路就好。我开着它倒没觉得功能上有什么欠缺，一方面是怕按功能键走神把试驾车撞了，另一方面是我都在体验它的性能，没顾得上用驾驶以外的功能。
● 2.0T足够足够
这台718真正的魅力可不是停在那里为你吸睛这么简单，手握方向盘，深踩油门踏板的时刻，它才真正被激活。并通过多种方式刺激着你，一台跑车不仅限于把妹。
可能有人会说，一台阉割版的2.0T发动机，在这里谈激情谈运动，是不是有点瞎扯了。要知道老款可是2.7L六缸发动机，一个四缸机，也差太远了吧。这也是我所担心的，之前的Boxster S 2.5T的还好说，起码动力储备充沛，这台2.0T只有250马力/310牛·米这样一个数据，和豪华品牌高功率2.0T发动机的参数差不多，谈驾驶激情确实有点为难。不过我在测试了它的成绩后，收回了这种看法。
它的0-100km/h加速只需要5.17秒，比官方5.4秒的加速成绩还快。超过了大部分同价位的对手，和2.5T的Boxster S相比也只差1秒。在加速的初段g值已经接近0.9g，这是一个非常不错的加速度。实际坐车里体验更明显，因为选装了Sport Chrono组件，弹射起步转速可以超过6000rpm同时保证平稳，感觉整台车就像被弹出去了一样，就是你想要的那种推背感。这样的成绩比老款2.7L的Cayman也快很多，抛去情怀，还用担心它的动力表现吗？
注：2016年测试718 Boxster 2.0T时气温高于这次，再加上这台发动机受空气影响比较大，所以两台2.0T测试成绩有将近1秒的差距。
㊣● 动力储备良好
不到1.4吨的车重令这台数据平平的2.0T发动机也发挥了巨大的能量，而且这台发动机就位于你的身后，你可以清晰的听到它工作的声音，这进一步放大了你的驾驶欲望。除了发动机，那台神级表现的PDK双离合变速箱也功不可没，
它的程序就像长在你的大脑里一样，在你踩下油门的同时，它已经完成了降挡动作，发动机转速瞬间爬升到5500rpm往上。这时会感觉到一点涡轮的迟滞，因为变速箱的反应速度早已超过发动机。不过在你还没有察觉到它涡轮介入，动力就已经传递到了车轮，对于以代步为主的需求，绝对达到了你的期望值。至于顿挫吗，1/2挡仔细察觉会有一点点，对于718来说，这个不太讲究舒适的车型影响不大。
也正是因为它频繁的降挡，油耗的表现不出色。11.2升/百公里的油耗我想买718的人都承受得起，如果想省油开，到80km/h后切回手动模式保持在7挡就好。
● 同级最强底盘和转向
底盘和转向是保时捷最为人称道的地方，堪比卡丁车人车合一的感受也是911最令人着迷的地方。这次中期改款，718车系可以说对悬架进行了全面的升级，前后麦弗逊的结构就不说了。前悬架来自911 tubro，后悬架借鉴了Cayman GT4的设计。这对日常开有什么影响呢？
首先在你并线超车的时候，不会有一点多余的晃动，120km/h时也是干净利落。再有就是通过减速带时，你可以大胆的以20km/h时速过，悬架有韧性，坐在车里没那么的颠。如果换成原配的18英寸轮圈舒适性会更好，718日常代步不会觉得难受。
同时手感优异的转向系统进一步加强了驾驶感受，车头的灵活性不是TT或者SLC这种可以比的，让你开起来很有信心，路面的感觉直接通过方向盘告诉你，这样紧实的驾驶感受会让你越开越喜欢。而且转向助力也是偏沉的那种，开着不轻松但绝对过瘾。
保时捷的刹车，基本都是屠榜的表现。大部分厂家难以望其项背，33.04米的成绩实在是太优秀了。这还是原厂的刹车状态下得到的成绩。并且10次成绩都能维持在33米左右，实在是难得，跟黑科技一样。
最后再说说不太满意的地方吧，那就是排气和发动机的声音了。整体感觉闷闷的，车外因为空旷，听起来还好。而车内真的就一般了。沉闷的声音感觉像鼻子堵住发出的声音，和老款比这点差距比较大。以往性能车我都喜欢关闭音响享受机械的声音，而这一次，我宁愿多听一点音乐。
● 总结：
好了，这台718 Cayman的基本表现也看完了。作为保时捷最入门的跑车，这样的水准我想应该符合大多数人预期了吧。吸睛的外观，良好的动力和同级最好的底盘表现，再加上保时捷这个品牌加成，58.8万买个保时捷跑车还图什么啊。虽然说不加装基本没戏提车，不过也没有加个10来万那么夸张，65万内绝对拿的下来。不论你是年轻还是年长，有60万左右的预算，又不想要平庸的生活，看看这台718吧，它会如你所愿。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻 视频 刘巍巍）
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