让我意想不到的是，这辆搭载着3.0L直列六缸涡轮增压发动机、车长超过5.2米、整备质量超过1.9吨的豪华车，不只是加速很快、刹车强悍稳定，就连燃油经济性也有出色的表现。
在发动机自动启停系统保持开启的前提下，我驾驶着它以D挡、ECO PRO模式在综合路况下行驶了102公里，它一共消耗了10.16升95号汽油。经过计算得出，它的百公里油耗仅是10L而已。由此可见，这套动力系统十分高效。
在完成一天紧密的测试工作后，我毫不犹豫地将方向盘的掌控权交给了同事，而自己则选择坐在后排右侧的位置上，劳累了一天也是时候享受一下VIP乘客的待遇了，反正未来几天我还有大把时间与之独处。升起侧窗和后窗的遮阳帘，以半躺姿势坐着的我，一边聆听着哈曼卡顿音响传来的美妙音乐，一边把玩着为后排配置的平板电脑……
作为宝马的旗舰级轿车，它的行驶展现了必需的素质，车内安静、舒适、平顺，路面上的颠簸经过底盘以及跟沙发一样舒适的座椅过滤以后，传递给我的振动已是非常轻微，舒适性比前排还要优秀。对于后排乘客而言，这样的乘坐舒适性真的是无可挑剔。现在回想起来，难怪宝马7系上市之时，厂商会喊出了“开宝马坐宝马”这句话。
关于宝马7系的静态体验以及配置介绍，本文就不赘述了，毕竟之前已经有大量相关的文章，感兴趣的朋友可以点击下面的图片链接：
全文总结：
0-100km/h加速只需要5.46秒，100-0km/h刹车距离是36.28米，而百公里油耗也不过是10L而已。与同级别、价位接近的部分竞争对手相比，宝马740Li这样的综合性能表现已经是很出色了，也有一定的优势。
至于行驶方面，它完全符合豪华车该有的品质，这点毋庸置疑。而值得一提的是，它的乘坐舒适性相比上一代车型有了明显的提升，对后排乘客的照顾也更加周全，过住常说的“开宝马坐奔驰”，或者现在真的可以改成“开宝马坐宝马”了。
不过话说回来，如果以个人的角度出发，我更愿意当宝马7系的司机，而不是乘客。对于一台这样体形的豪华车来说，它的动态表现已经算是灵活了，驾驶乐趣也有比较好的表现。说到这里，我认为宝马对“运动”的坚持确实是让人敬佩，即使是宝马7系这样的行政级别豪华车，也没有忘记将品牌的特性灌输其中。不瞒你，我觉得能当宝马7系的司机是一件幸福的事情，这样既可以享受宝马独有的驾控乐趣，同时又可以感受到豪华品牌旗舰轿车的舒适、科技以及气派。当然了，想要这样的幸福感，那就需要你自己有足够的能力去拥有它才行了，毕竟它的大部分车主都更喜欢自己驾驶，想当它的司机也不太容易。
至于它和宝马730Li哪个会是更合适的选择，我觉得这个问题完全是看个人的追求和需求了，其实宝马已经很妥善地安排了它们的定位和消费人群。宝马730Li车型拥有不错的综合性能，只是缺少点旗舰车型的气势，也少点炫耀的资本，但作为入门级车型，它的表现已经是可圈可点了，对于那些对所谓的气势、发动机气缸数没有太大追求的消费者而言，它是一个“高性价比”的选择。相比之下，宝马740Li确实可以展现7系该有的气势，但你也别忘了它的售价要比宝马730Li贵了不少，拥有它除了要有足够的钱以外，还得要有点追求才行。当然了，宝马750Li和M760Li那就是另一种境界的追求了。（摄/图/文 汽车之家 何家荣 协助：王子平 陈海佣）
测试车型详细参数配置：
