[汽车之家 专业评测] 在测试过T6和T5版本之后，编辑部拿到了沃尔沃S90 T4的测试车。它是S90家族中入门的产品，这辆测试车是T4系列中的智远版，下面还有一款更便宜的智逸版。低配车型虽然通常都没有同款车型中最顶级的动力和配置，但以我对沃尔沃的了解，越是入门的产品，往往吸引力越大，所以我很期待这款T4车型的表现。
● 响应快是把双刃剑
与之前开过的T5版本一样，S90 T4的油门踏板头段的调校也偏向于灵敏，不同于类似奔驰这种踩下将近1/3可能都没有反应的油门设定。你轻轻碰一下油门踏板，它就跃跃欲试要往前冲。其实不仅是油门踏板，转向给人的回馈也是这样。
这样设定的好处就是你会觉得动力很强，车很灵活，驾驶者会觉得我只要轻轻动动脚，就能把前面的车超掉，轻轻动动方向盘，车就能随着我的意愿去做动作。对于大多数中国消费者来说，这种设定可能比较讨喜，大多数时间开着会感觉很轻松，不累心。
当然万事皆有正反两面，只有一面的是莫比乌斯环。偏灵敏的不足之处就是当你和我一样需要将S90这样一个超过5米长的大车从窄小的停车位开出来，你会发现灵敏的油门和转向着实会让你满头大汗，生怕一个失误造成两车损失。除了这两点，宽厚的中控台和尺寸不小的后视镜也是降低你安全感的因素，因为视野确实不够好。
● 动力：不只够用还很快
在周围人的“呵护”下，我终于把这辆大车安安稳稳的从停车位里面挪了出来，这辆车的倒车影像很广，显示效果也清晰，不过两边的畸变较大，所以适合用来观察路况，而车身位置还是通过左右后视镜来观察更准确一些。另外值得一提的是这辆车提供了自动泊车功能，如果你无法靠自己把它停进一个标准停车位，这个功能可以帮你。
走上公路，刚才停车场的恐惧也基本消失，话说这台T4车型与T5车型使用了相同2.0L发动机并用一颗涡轮增压器配合，但功率和扭矩输出更低一些，在5000rpm时能够输出190马力（140千瓦）的最大功率，1400rpm-4000rpm时可以输出300牛·米的峰值扭矩。
如果与同排量其他对手相比，这组数据属于中游，而官方8.9秒的0-100km/h加速成绩也还可以，所以它会表现的很迟缓么？答案是否定的，它不太适合用完全够用这种中性词汇来形容，我觉得它很快，配合油门调校的风格，加速感很强，实际表现也很出色，动力来的很快，并且很平顺。
宽厚的中控台在公路上行驶时依然会影响视野，于是不得不把座椅尽量调高一些来缓解，而后视镜在转弯时会有比较大的盲区。此外自动启停系统我习惯于关掉它，倒不是启动时噪音和振动过大，而是每次都会有往前蹿的趋势。
底盘悬架值得多说一下，这辆T4车型的后桥使用了横置复合材料叶片弹簧，而不是传统的螺旋弹簧。沃尔沃这么做并非心血来潮，其实早在很久之前就已经开始使用，我们也针对这套底盘进行了详细解读（点击连接查看）。叶片预留了很多孔位，针对不同需求，可以通过孔位来更改弹簧的硬度，从而调整悬架是硬朗还是舒适。
以下为之前底盘解析中关于横置复合材料叶片弹簧的技术讲解
实际表现中，悬架保留了一部分路感，你能感受到经过路面上的一些状态变化，但这些振动通过减振系统被吸收掉，传递给驾驶者的感受属于比较柔和的风格。而在经过长波路面时，车身会像老式美国车那样上下起伏，舒适性整体来说表现不错。
㊣● 那些高科技配置
当发动机、变速箱和底盘技术的革新开始不那么吸引眼球之后，各种高科技电子配置开始进入我们的视线。例如这款S90 T4车型提供了自适应巡航、车道保持等安全配置。
可能很多人觉得这些东西没意义，车应该由人来开。不过对于一个偶尔加班熬夜，第二天又不得不上班的人实际经验来说，有这些配置确实可以提升安全性。而沃尔沃在这方面的表现也是值得肯定的，自适应巡航带有排队功能，打开后车辆不仅能够跟随前车速度来调整车速，当前车刹停后，如果不超过大概3秒钟的时间，车辆会跟随前车脚步继续前进，而如果超过3秒，前车移动后，只需要轻轻点一下油门，就能继续开始自适应巡航。而车道保持功能不仅可以把车辆平稳的控制在车道中间，遇到角度比较大的弯道，即使双手不介入转向，它也可以自动将车辆转过弯道，不过如果长时间没有碰方向盘，还是会进行提示。
此外这辆车还可以识别路边的限速牌，实际体验上，对于限速牌的读取比较准确，遇到那种几条车道有不同限速规定的，通常会读取最高的那个。这个功能平时用处不大，不过高速上长时间行驶，发现前方有摄像头却忘了限速标准时，是可以起到一定帮助的。
● 性能测试
☆ 加速测试
如果用舒适模式进行加速测试，起步时转速会被控制在较低范围，而选择运动模式则允许更高的起步转速。起步时前轮会轻微打滑，整个加速过程推背感比较平淡，不过8.21秒的0-100km/h的测试成绩还是比较不错的。
☆ 制动测试
全力制动时，ABS的介入很细腻，刹车踏板的脚感也很好，没有明显顶脚的感觉。车身姿态在制动过程中保持较好，38.47米的成绩也是比较不错的。
● 油耗测试
我们选择了城市道路、环路以及高速等多种路况，最近上海气温比较不寻常，就好像小孩的脸一样说变就变，测试当天气温尚可但光照强烈，所以全程开启空调。最终沃尔沃S90 T4的平均油耗为9.2L/100km，相对于其性能来说，还是不错的成绩。
● T4车型怎么选
看过了性能测试和日常驾驶，我们知道了这款S90 T4智远版配置不错动力也行还挺舒适，T4版本提供了两款车型，说句废话就是一个高配一个低配，买哪个好？
首先看一下配置和价格差异，两款车价格相差3.7万元，配置上的区别似乎从下面的表格中看差距不大，这里面我觉得无钥匙进入是个很实用的功能，自从习惯了一拉门就开之后，凡是需要按钥匙解锁的就都觉得别扭，而且频繁从兜里掏来掏去，也容易丢东西。此外弯道辅助照明灯也比较有用，黑夜里能有效减少灯光死角。
其他配置从我个人角度看来就属于有更好没有似乎也没啥遗憾的，比如真皮座椅等，显档次的东西，但如果不是每天为了在客户面前保持尊严，似乎就没啥特别的意义了。而驾驶模式选择，我觉得你从买车到卖车，也不会用上几次。
在之前的购买推荐文章中，我的同事主推智远版，我觉得没什么问题，属于理性的选择。不过如果你跟我一样属于在意钱多过配置的话，智逸版售价不到37万，剩下的3万多能做很多事情，毕竟车是随着时间而贬值的，所以多投在车上的意义不大，况且这还是一个对价格比较敏感的群体。
● 编辑总结：
作为沃尔沃旗下最高端的轿车，S90系列在设计理念上有其特性，在某些方面也有明显区别于竞品的特点。这款T4车型虽然是入门产品，但性能和配置都完全满足日常使用，特别是安全配置方面，齐备的表现是值得肯定的。不过说实话，这个级别已经不是几年前的状态，可以选的就那么几款。突然间涌入太多车型，似乎有些让人花了眼。不需要说位于前列的奔驰E级、即将换代的宝马5系以及虽然年龄不小但优惠却特别大的奥迪A6L。
位于第二集团的雷克萨斯GS、林肯大陆、捷豹XFL等也都想在这个级别做出点事情。我同事在T5版本测试中用的标题是莫愁前路无知己，那么应对这篇可能就是天下谁人不识君。沃尔沃的品牌认知度其实并不低，不过现在的对手实力也并不弱，S90想突出重围可能也并不是件轻松的事情，前往康庄大道的路上也是有荆棘的。（文/汽车之家 祁子鑫）
