[汽车之家 专业评测] 文章开篇我需要先跟大家表个态，我个人是非常支持中国汽车品牌的，平日我也是以华系粉自居，每每看到能够与合资品牌掰掰手腕的中国品牌车型我都倍感骄傲，我坚信不久的将来中国品牌定能挤进汽车行业的前列。看到这儿大家可能会一头雾水，一篇测试文章为什么会无缘无故地说前面这段“废话”？原因就在于前些天我拿到的测试车——凯翼X3 1.6L CVT旗舰版，想说爱你，但真的不容易。
提及凯翼或许有很多朋友都会感到陌生，凯翼品牌来自奇瑞集团，但却独立于奇瑞品牌，旨在打造年轻人喜爱的智能互联汽车。本次测试的凯翼X3是该品牌推出的首款SUV，定位于小型SUV，该车入门版本车型售价6.66万元，本次测试的顶配车型售价9.69万元。之前我的同事已经对凯翼X3进行了详细的静态体验（点击链接），因此本次静态部分我只简单的写几处它给我留下较深印象的地方。
凯翼X3的造型设计没什么特色，整体看着很顺眼，对于这个价位的小型SUV来说，这就足够了。远近光一体式卤素大灯看着还挺犀利，由于同时拥有透镜和LED日间行车灯，因此不会给人廉价感。轮圈造型新颖，配合被漆成红色的刹车卡钳，能够呈现出一定的运动感。
外挂式备胎让它看着更有SUV范儿，尾灯造型也能与头灯形成呼应，整体来看，车尾的设计不会让人感到别扭。侧开式尾门是个不错的设计，使用很便利。不过尾门打开的方向设计的有些欠妥，因为我们的行车道以及便道都位于马路右侧，如遇到什么特殊情况下车拿东西的时候还需要绕过尾门，对使用造成一定程度上的不便。
凯翼X3的内饰设计得很简洁，看着挺舒服。中控台上部使用的是搪塑工艺软性材料，无论是视觉还是触觉的感受都不会有廉价感。仪表盘中间的液晶屏能够显示的行车信息挺丰富，画质也能令人满意。
尺寸达10.1英寸的中控彩色大屏在这个简洁的内饰中分外抢眼，界面设计得很清爽，各功能也都很直观，上手几乎零难度。
凯翼X3的icar系统不支持CarPlay，这点算是个小遗憾，不过苹果用户可以下载悦行驾车的APP，来实现手机和车机的交互。
凯翼X3不仅能够连Wi-Fi还能够释放Wi-Fi，车主可将车辆停在有Wi-Fi的地方来更新车载软件，当然如果您是流量大亨，也可以打开手机的个人热点，让车辆连接，从而让车机实现上网功能。凯翼X3会为车主提供两年每个月400M的免费流量使用权，可开放车辆的个人热点，让驾乘者的移动设备连接使用，就像是一个移动的路由器，对于像我这种离不开网络的人来说，这个功能太酷了。
㊣■ 日常驾驶感受
我从来没有奢望身为一台小型SUV的凯翼X3能够给我带来什么驾驶乐趣，尤其是看过它的动力系统后，我认为能够做到好开、顺心对于它来说就足够了。
凯翼X3全系均搭载一台1.6L自然吸气发动机，最大功率126马力（93千瓦）/6150rpm，最大扭矩160牛·米/3900rpm，测试车的传动系统匹配的是一台CVT无级变速箱。按理说自然吸气发动机加CVT变速箱的动力组合能够为其带来优异的平顺性以及不错的燃油经济性，但实际是否会如此？下文见分晓。
悬架方面，凯翼X3采用的是前麦弗逊后双连杆的独立悬架组合，在同级别中并不多见，这套悬架系统的实际表现如何，同样得开起来才知道。
凯翼X3的1.6L自然吸气发动机的动力参数不算低，1.34吨的整备质量也在合理范围内，按照常理推断，即使它的动力表现不强劲，但也不会太弱。然而，事实是这台车的动力性挺差的，尤其是低扭表现不能让人满意。为弥补低扭孱弱，厂家故意把油门踏板初段调的很灵敏，轻点油门车身便会向前窜，但也只有这么一个短暂的瞬间会让人产生动力挺强的错觉，随后再想获得足够的动力就需要深踩油门了。将发动机转速拉升至3000rpm以后，动力会有明显的提升，不过持续的时间也不是很长。高速行驶过程中想要超车，那您得先掂量一下超车距离是否够长。
为一台自然吸气发动机配上CVT变速箱，想不平顺都难。但稳住凯翼X3的油门，并将车速控制在30-40km/h的区间内，它的变速箱会出现顿挫感，就好像某些自动挡或双离合变速箱在来回切换挡位一样，给驾乘者的感受自然不太舒服。但在其余的车速下，就不会出现这种问题，动力的传输很平顺。
凯翼X3的方向盘拥有三种转向模式，舒适、普通、运动，这三种模式的差别还是挺明显的，舒适模式下方向盘的回馈力度偏轻虚位也比较大，运动模式下转向回馈力度明显增强虚位也变小，普通模式则介于二者之间。日常开我更喜欢舒适模式，因为它的动力系统没有什么运动天赋，舒适的转向模式才跟它的驾驶风格更匹配。
悬架前段调的偏硬后段偏软，普通铺装路面开着还略有点儿运动感，不过急转弯或紧急变道时悬架支撑力有点儿不够，给人的信心不是很足。非铺装路面，由于悬架后段调的偏软，因此对于大的冲击能够得到有效的缓冲，在这种道路下能够提供一定的舒适性。
我曾试图在安全的封闭道路测试它的高速状态整车表现，然而每当我把车速提升到120km/h以上，方向盘、座椅乃至地板都会传来抖动，让人感到不安。日常用车过程中我们自然应当遵守法规，杜绝超速行为，但我认为一辆车的极限在设计时不能只考虑法定最高车速。
凯翼X3在噪音控制方面能够达到同级别的上游水平，倘若能进一步改善急加速过程中发动机的噪音，那会更令人满意。
㊣■ 性能测试
0-100km/h加速测试：
0-100km/h加速测试过程中，凯翼X3动力差的问题被进一步放大，发动机的低扭很弱，起步时轮胎基本不会有打滑迹象，仅车身有轻微俯仰，全程加速度g值基本都没有超过0.5，整个加速过程也异常平稳，最终成绩锁定在17.1s。当然，不排除测试当天30°的高温对它的成绩有一定影响，不过即便如此这个加速成绩在现在看来也并不能让人满意。
100-0km/h制动测试：
全力制动时，由于悬架后段调的偏软，因此车身有很明显的前倾，姿态不太好看。刹车踏板前段有一定虚位，同时初段的制动力也不是很强，不过后段的制动力倒是很可观，最终刹车成绩为41.86米，是这个级别比较正常的水平。
油耗测试：
凯翼X3的实测油耗成绩让我大跌眼镜，平均油耗达到了9.6L/100km，比我们的紧凑型SUV推荐油耗还要高一点儿，为此我又专门测试了两次，结果平均油耗都在10L/100km左右。本次测试总里程为130km，包含城市、环路和高速路况，最终平均车速控制在30km/h，全程都没有开启空调，这个油耗是偏高的。
噪音测试：
凯翼X3的噪音表现是我比较满意的，整体表现在同级别车型中能够达到上游水平，实测的怠速和120km/h噪音值均低于推荐值，虽然60km/h和80km/h略高于推荐值，不过都在能够接受的范围内，倘若能进一步抑制发动机的噪音，实测成绩必然会更好。
总结：
凯翼X3在静态部分表现得还是可圈可点的，外形、内饰的设计一点儿也不廉价，空间也很够用。动态部分有两点是我最不能接受的，一是动力差，二是油耗高，这套1.6L自然吸气发动机加CVT变速箱的动力总成有些令我失望。想对本次测试的顶配车型说句爱你，但真的很难。不过当我分析过凯翼X3其余车型的配置后，我认为还是有一款配置车型值得大家考虑的——1.6L手动发烧友版，该车售价7.69万元，配置能够满足日常使用，另外，手动变速箱可在一定程度上弥补发动机自身的不足，同时对于燃油经济性也有一定的帮助。（文/图/摄 汽车之家 李坤）
■ 相关链接：
