动力方面搭载的依然为2.0T发动机，最大功率为190马力，峰值扭矩为250牛·米，与之匹配的是来自采埃孚的6速手自一体变速箱。与同级别车型相比，它的发动机参数表现一般。
这台6AT变速箱在日常行驶时换挡还是比较平顺的，升挡或者降挡都不会给你明显的顿挫感。此外它还具备运动模式和雪地模式。在运动模式下，主要是拉高发动机的转速来延缓换挡时间，以获得更好的动力输出。此时油门的响应并没有发生变化。
它的油门调校过于的灵敏，虽然在中低速能够给我一种动力充沛的感觉，但当您小范围停车挪车时车辆总是给你一窜一窜的感觉，会影响乘客的乘坐舒适性，在泊车时还要多加留意周边情况。
车辆在行驶时的胎噪并不大，这与换装了马牌静音轮胎有一定的关系。根据厂家工程师介绍，本次改款的重点就是NVH的提升，在驾驶以及乘坐时车内的噪音能够维持在一个不错的状态，看来在这方面确实下了一定功夫。
电动助力转向在原地或者中低速行驶时，转向力度都是比较轻盈的。而新款CM7的转向力度要更重一点，给人的感觉是比较偏沉的。电动助力转向相比于现款车型采用的机械液压助力在后期维护成本上要更低些。
悬架方面为麦弗逊式前悬架，五连杆螺旋弹簧非独立后悬架，驱动形式为前置后驱。作为一款定位于商务接待的MPV车型，以往这类车型的调校都是比较偏软的，以获得更好的乘坐舒适性。但新款风行CM7的调校并不软，路面的振动会比较多的传递到车内。
◆编辑总结：
新款车型相比于现款车型在外观上的变化主要是前格栅，配置方面增加了无钥匙进入、更好的轮胎、电子手刹、自动驻车以及中控台的样式和大屏全新的界面等，作为中期改款车型它的变化并不大。它的优势则是较为宽敞的车内乘坐空间以及后备厢空间，全车的座椅乘坐舒适性非常不错。但诸如电动侧滑门以及电动尾门等都没有出现在这台顶配的车型上，这是它的一个小遗憾。据悉该车将会在今年下半年正式上市，至于售价，预计和现款车型相比不会有太多的变化。（文/图/摄 汽车之家 刘东）
