家庭用车的好伙伴 长安CX70T长期测试

　　[汽车之家 长期测试]  前两年，曾有许多人这样憧想：“有没有一辆7座的、而且空间足够的中型SUV？”这还不好说么，汉兰达或者锐界还不够热度么？但是还有一个重要的前题呀，价格是关键，有没有10万元级别的呢？这......也不必担心，2016年4月的北京车展上，长安汽车推出了7座的中型SUV产品——长安CX70，全部满足了上述的这些条件（之后的6月和8月，东风风光580和SWM斯威X7才随后赶到）。2017年1月，长安汽车继续推出搭载1.5T发动机的长安CX70T车型，在动力系统方面继续升级并增加了自动挡车型。这样一款10万元级别的7座中型SUV真的能够符合大多数人的预期、满足大多数人的需求么？在接下来的半年时间里，我将对其进行长期测试，来看看长安CX70T的真正表现。

    大家好，我是汽车之家石家庄分站编辑王亮，此次的长安CX70T长测车将有我来执行，这也是石家庄分站接到的第一台长期测试车。在今后半年的时间里，这款车将伴随我的生活出行，我也将对这款车进行详细而全面的体验。如果您想了解有关长安CX70T的更多信息或者进行问题的交流，可前往我的编辑博客（点击此处进入王亮的编辑博客）留言。

● 为什么选择顶配车型作为长测车

    可能有些网友朋友们会注意到，我们的长测车或者试驾车选择顶配车型的较多。这是为什么呢？因为顶配车型的功能性更为丰富、各项配置在该车系中也是最为全面的。在完全解读此款车型、展现和发掘全面内容的同时，也可以照顾到所有网友的需求。如果我们选择了中配的一款车型，那么诸如转向辅助灯、右侧影像或者导航等功能，或许我们就无法为您及想要了解此项配置的网友呈现了。

● 来自意大利都灵设计中心的外观造型

    由长安汽车意大利都灵设计中心操刀的长安CX70T，周身都充满了硬朗的风格元素，车身线条、大灯造型的棱角都很鲜明。车身尺寸方面，它的长/宽/高分别为：4705×1800×1775mm，轴距为2780mm。

    从车尾方面看，“CHANGAN”的粗壮字体效果显著，在一定程度上彰显了品牌效果。尾灯的面积不大，其作用主要是与车尾形成反差，这也是目前许多SUV产品惯用的设计。4探头的倒车雷达与倒车影像的摄像头，对倒车泊车形成了双重保护。

● 来自日本横滨设计中心的内饰设计

    与长安欧尚如出一辙，长安CX70T的外观和内饰设计同样动用了长安汽车的两大设计中心。中控台的布局简约，配色方面则采用了黑/橘拼色搭配。中央控制区采用了一块尺寸较大的液晶屏，屏幕与虚拟按键区相结合，没有纷繁复杂的物理按钮。

    在中央控制区下方的这个区域，设计了三个圆形的旋钮及镀铬装饰样式的两个按键。这类较为别致的功能区涵盖了一键启动、泊车雷达、右侧影像系统及ESP车身稳定系统的控制按键。另外，这种类似于扶手的样式较为前卫。不过遗憾的是，它是封死式的设计，如果它的尺寸再大一些，并且为镂空式的真正扶手，在档次感和实用性方面都会有所提升。

     每次车辆起步后，我总会下意识地去听“咔嗒”的落锁声音，这样才感觉心里踏实。不过遗憾的是，长安CX70T没有自动落锁功能，还需要手动的按下才能全车上锁。为了安全性考虑，我们建议您行车时按下落锁键，当然，如果厂家能够升级为标配那就最好了。

● 微体验

    当开启前大灯时，在行驶过程中（挂入D挡或R挡，N挡不会激活此功能）打方向盘，会自动开启转向一侧的前雾灯（转向辅助灯功能）。尤其是在灯光照明情况较暗的小区或者地下车库中，这一功能非常实用。

    由于该车为7座版车型，有时候家庭成员或者朋友一同出行的情况较多，也总会碰到手机电量不足的情况。这时候，在长安CX70T的前、中、后三排，都可以找到为手机充电的接口，这也充分考虑到了三排乘客的感受。

● 油耗记录

    长安CX70T长测车从提车至今，我开了将近20天的时间，目前加油一次，用车时间也基本上是在上下班高峰时期。虽然不及北京那样堵得“昏天暗地”，不过每个城市的早晚高峰也都基本类似。目前的油耗情况为百公里10.4L，虽然其低于汽车之家中型SUV设定的标准值（百公里11L），不过对于一款排量为1.5T的车型来说，油耗并不算低。当然，这也是我们的第一次加油，在今后的日子里，我们将进一步关注它的油耗情况。（注：由于长安CX70T的行车电脑里面没有平均时速及表显油耗信息，因此在我们的油耗记录表格中，这两项数据也将不做记录。）

★ 开篇小结

    第一期的长测车文章主要是对长安CX70T的外形、内饰及配置等静态表面情况进行一个简单的接触和体验。它的外形偏于硬朗，看上去有点“硬派SUV”的感觉；内饰的布局简约，中央控制区被中控大屏所占据；较为丰富的配置也体现了实用性的特点。在下一期的长测车文章中，我们将对长安CX70T储物空间、乘坐空间及后备厢空间进行详细的体验介绍。感兴趣的朋友也可以在我的编辑博客里留言，把您关注或者想了解的问题告诉我，说不定在未来某一期的文章中就有您的问题呢。（文/图/摄 汽车之家 王亮）

 　　[汽车之家 长期测试]  HELLO大家好！经过20余天的时间，长安CX70T长期测试车第二期又与大家见面了。作为一款七座的SUV车型，本期我们的内容主要从它的储物空间是否丰富；乘坐空间是否够大；后备厢空间的灵活组合等方面来进行介绍。下面，我们就去车里面看看吧。

● 储物空间不是很丰富，但实用性都还不错

    在储物空间的体验中，我们会用到日常使用较多的水瓶（500mL）、水杯、钱包、手机等物品。长安CX70的储物空间主要集中在前后门板上、挡把前后方、扶手箱及手套箱等位置。

    在方向盘的左侧设有一个开放式的储物格，首先我们用目前手机屏幕较小的红米2（4.7英寸屏）来体验，它是无法完全放进去的。这里比较适合放置一些像停车卡、洗车卡或者过路券等的小卡片。

    挡把后方的两个杯座可以为主副驾驶位成员提供方便，杯座外圈采用镀铬材质镶边，内部还带有限位器，后边的杯座直径更大。除甲醛的这类3M净化剂，我们不建议摆在前风挡位置，因为可能会对驾驶安全产生影响，因此我放在了杯座里。

    从储物空间的数量来看，长安CX70谈不上十分丰富，不过各个储物空间的实用性都还不错。前中后三排都分布有储物空间，可以照顾到每一位乘客。唯一无奈的地方就是中控区域的储物空间有限，这主要是被尺寸较大的触控屏所占据。

● 座椅灵活多变 乘坐空间尚可

    长安CX70采用2+3+2的座椅布局形式，其中第二排座椅支持前后滑动。先前，我们的文章分别拿身高为190cm、185cm和170cm的人进行过体验。今天则主要由我（176cm）来对该车进行空间体验。

    第二排座椅可以前后滑动，这在一定程度上协调了第二排和第三排的乘坐空间。第二排座椅均配有三点式安全带，并且带有两组ISOFIX儿童安全座椅接口，不过中间位置缺少头枕，似乎显得有些吝啬了。

   在进入第三排的时候，我们发现该车也只能从第二排的右侧位置进入，这也是为了安全性着想。只需一个步骤，第二排右侧的座椅就可以前倾并留出位置，乘客从这里的“小过道”进入第三排，进出时的难度不是很大。

● 后备厢空间令人满意 不过座椅放倒后无法形成平面

    后备厢的空间方面也是比较灵活多变的，第三排座椅可以等比例放倒，这样就可以根据人员及实际物品量的需要来组合后备厢。正常状态下，后备厢的进深为380mm，放入双肩背包或者几箱水不成问题，日常使用也基本可以满足。

    放倒第三排座椅的步骤和方式其实挺简单的，一般也不怎么费力。只是放倒靠背的拉环比较隐蔽，一般还真不太好找到。靠背上的那条长绳子是拉回靠背用的，或许有些人会以为拉动这根绳子来放倒靠背（有些车型是如此），但是怎么拽也是不管用。

    在日常使用中，我更喜欢将第三排的一个座椅放倒来扩展后备厢的空间，这样像一些大件物品可以放入后备厢。那么另一个座椅是干什么用的呢？除了人员多时可以乘坐外，更重要的是它更便于第二排乘客随时拿取物品，比如我要从书包里拿充电宝，或者拿从超市买来的一兜食品。

    如果将第三排座椅都翻折放倒的话，由于座椅折叠后的宽度较厚，第二排乘客拿取物品时除了必须站起来外，还需要去探出身子，会十分不方便。

    我们将后两排的座椅靠背同时放倒，但是后备厢无法形成一个平整的平面，并且第二排座椅的靠背在放倒后还有一定的角度倾斜。如果放置物品的话，并不是很稳妥。

● 微体验

    在第一期中，我们介绍到了右侧影像，经过这一段时间的多次体验后，我们发现：右侧影响的摄像头是朝向前方的位置，因此我们只能从屏幕上看到车身右前方位置的影像（右后视镜前方）；而右后方的位置和状况我们是无法看到的。在转弯和挪车时还需要多注意，如果弯拐小了，还是会有蹭到右后侧车身的可能。这还需要右侧影像结合右后视镜来使用，右侧影像负责后视镜前方区域，后视镜负责其后方的范围。

 ● 油耗记录

    第二期的油耗记录跟上一期的差别不大，略微比之前的油耗少了一些。这两次算下来，长安CX70 1.5T长测车的平均油耗为10.2L。本来这次已经有了第三次加油了，不过在本次文章更新前，测试车大概还剩下半箱油。因此也只能在下一期的油耗记录中出现了。

★ 第二期测试小结：

    本期测试我们主要对长安CX70T的储物空间、乘坐空间及后备厢进行了体验和介绍。储物空间的数量够用但不丰富，中控区域被触控屏所占据，没能设置储物空间（东风风光580和斯威X7等竞品也是如此）。整体上讲，储物空间的从实用性角度来看都还是不错的。乘坐空间整体令人满意，第二排位置缺少头枕不太应该。后备厢空间较为多变，不过第二排和第三排座椅靠背同时放倒后，无法形成平面有些遗憾，不利于摆放物品。在下一期的长测车文章中，我们将对长安CX70T的动力方面及驾驶感受进行介绍，感兴趣的朋友可以继续关注哦。（文/图/摄 汽车之家 王亮）

 　　[汽车之家 长期测试]  在前两期长期测试中，我们对长安CX70T的储物空间、后备厢空间及一些实用性配置等进行了介绍。许多网友也都在问它的动力如何？高速时的稳定性咋样？经过近两个月的用车感受，这一期我们就来谈谈长安CX70T在日常驾驶时和高速状态下的表现如何。关于动态方面的感受，还真是让大家久等了。

    首先，我们再回顾一下长安CX70T的动力参数，其搭载了一台由长安汽车英国伯明翰研发中心打造的蓝芯Bluecore 1.5T发动机，并运用了美国博格华纳全新涡轮增压技术。其最大功率为150马力，峰值扭矩为230牛·米。与同级别车型相比，在账面数据上相差不大。传动系统方面，与之匹配的是来自爱信的6挡手自一体变速箱。

    在接触它之初，我们首先感受到它的刹车踏板和油门踏板的高度设置适中，整体的回馈力度也都还可以。再挂入D挡后，抬起刹车踏板，车身有一种向前“窜”的感觉，给人一种似乎“动力充沛”的感觉，不过这仅仅是起步时的霎那。

    这样的调校有利有弊，如果是刚刚上手之初或者是在“实习期”的新手，这样的调校有些灵敏，有种措手不及之感。而当你熟悉它之后，在较窄的路口调头时会更为迅速，也更节省时间（因为你可能需要反复的挪车倒车）；另外，在拥堵路段跟车时也更方便，走走停停中只需要控制好刹车就行，也可以有效地防止因起步较慢而使其它车辆加塞哦。

    油门的响应不是很积极，当你踩下油门踏板的时候，它会迟疑片刻才会有所行动。那么这有解决的方案么？后面我们会介绍到。虽然油门的响应不算积极，不过这并不代表动力输出的疲软。当它做出反应后，动力的输出还是能够及时跟进的。在城市道路行驶时，只要深踩一些油门，将转速抬升至2000rpm后，你还是会感觉到源源不断地动力输出的。对于10万元左右的7座SUV车型来说，这样的动力还是比较让人满意的了。

    变速箱的平顺性还是不错的，日常驾驶时你很少能感觉到换挡的感觉，换挡时也没有什么顿挫感。我们刻意观察了一下，在较轻油门的时候，它会在2000rpm后完成升挡；如果深踩一些油门的话，它会在2200-2500rpm时进行升挡操作。

     刚才说到了油门响应略显迟缓的问题，如果想要让它快一些，那就挂入到S挡这一运动模式下吧。S挡位下，油门的响应确实灵敏了一些，对于一些人来说，这似乎才是他们想要的日常驾驶感觉。当你想要迅速超车或者迅速提升到某一车速时，S挡位下是个不错的选择。当然，它的升挡时机也会有所延迟，一般会延后到2300-2500rpm。

    在噪音方面，虽然长安CX70T在行驶过程中谈不上安静。当你踩下油门加速行驶的时候，就会察觉到发动机工作时的噪音。不过这种噪音是深沉的、沉闷的那种，听起来并不觉得烦躁或不适。不过当转速超过2700rpm后（这种转速下，基本上属于地板油了），这种深沉的声调也会变得雄浑，嗡嗡的噪声会释放出来。总体来说，噪音是有，但一般情况下容易接受。

    长安CX70T采用前麦弗逊式、后五连杆螺旋弹簧的悬架结构，整体的调校偏硬，不是属于调校舒适的类型。在车辆通过减速带或者小的沟坎儿时，多余的振动还是能轻易传递到车厢内，给人一种硬梆梆的感觉。但我们通过这种连续起伏路面或者一些烂路时，当时我是比较担心的。不过经过我们多次尝试，不管是慢速还是正常速度下通过，却没有了过简单减速带时的那种生硬感，而换来的感觉是较有韧劲儿的。

    在进入高速路段行驶时，我们多次尝试了从高速路口及服务区入口快速驶入高速公路主路时的提速能力。如果将油门踩到一半到2/3时，长安CX70T的加速感觉一般，发动机转速攀升的并不快，基本上在2500rpm左右就停顿了。而如果将油门踩到底时，它会有霎那的停顿感，然后转速迅速超过3000rpm，甚至有时会逼近5000rpm。这时的加速感会更为明显，不过噪音也是比较强烈的。

    当时速超过110km/h后，由于车身偏窄，并且SUV车型的重心偏高，再加上有时会受到侧风的影响，车身会感觉有些不稳，尤其是超越临近大车的时候。这时一定要多加注意，握稳方向盘。

    走高速路段时，大家总会想到定速巡航这一实用性颇高的配置，这也是定速巡航的用武之地。定速巡航默认是在时速超过40km/h下使用。点下多功能方向盘左侧的定速巡航按键后，这一功能将会开启，但这时并没有进入定速巡航状态，还需要点下“SET-”才会真正开启。每一次按下加减（RES+或者SET-）的按键，它会改变车速的±2km/h。

    当按下“取消当前巡航状态”按键时，定速巡航的绿色指示灯不会消除，因为它还处于“待命状态”，这时你无论按下“RES+”还是“SET-”，它都会再次进入巡航状态。而如果你选择按下“启动/关闭”按钮，它才真正退出定速巡航，并且绿色指示灯也会消失。

● 油耗记录

    细心的网友可能会发现，第四次加油的单价怎么才5.22元/升。那天我开着长安CX70T去机场送同事，当时在去的途中仪表灯就已经亮了。并且到达机场后，续航里程已经不显示了。当时感觉就“肝颤”了，赶紧在百度地图上找油站。附近都是“小油站”，虽然很便宜，但是油真的是不禁烧，40升的油才跑了360公里左右。所以，如果没有特殊情况的话，大家还是去正规的大油站加油，会更有保障。

★ 第三期测试小结

    在城市道路的日常驾驶时，动力的输出还是令人满意的，噪音的控制也可以让人接受。油门的响应不算积极，有机会也可以尝试S挡起步。现在我在快速起步或超车时会选择S挡。刹车前半段偏软，尤其是前1/3段很虚，这是需要注意的。悬架的调校偏硬，不过在通过坎坷路面时却显得有一定的韧性。高速时的加速感中规中矩，时速超过100km/h后，加速感会有所减缓。高速状态下的噪音表现还是不错的。（文/图/摄 汽车之家 王亮）

　　[汽车之家 长期测试]  从4月初拿到长安CX70T长期测试车至今，已有三个月的时间了。我们的长期测试文章也进入到了第四期。正巧，长测车进入到了首次保养阶段，本期的测试内容我们也将对其首保进行体验和介绍。保养手册规定，长安CX70T在车辆行驶到3个月或者5000公里时（两者以先到者为准）进行首次保养。目前该车已经行驶到了3500多公里，虽然没有到相应的5000公里数，但是已经到达了3个月的期限。

    我在做本次的首保时并没有进行预约，到店后我又咨询了工作人员保养时是否需要预约。工作人员说：“目前进入夏季，维修保养的人不是很多，因此这段时间不用预约也是可以的”。

    通常我们在做保养的时候都会发现，放出来的机油普遍都是黑色的。这是因为发动机在高温条件下工作容易氧化变质，生成酸性物质并叠合成高分子沉淀物；有的时候燃烧的废气进入到曲轴箱中也会导致机油变黑；另外，也可能是因为稠化机油中加入了的清洁分散剂使机油颜色变黑。

    接下来，就基本进入到了保养的“重要环节”。车辆经过举升机升起后，首先要放出发动机内的机油及后桥内的润滑油。紧接着，在车辆升起状态下将新的后桥润滑油进行加注。将车辆从举升机上放下后，再添加发动机机油。后桥润滑油的用量为1.5L（半桶），以后更换也可以直接购买半桶；而机油的用量一般在3.5-3.8L，官方提供的机油为一桶（4L），不过您以后做保养就不能按1L这样来买，只能买一桶。

    经过在最后的保养清单签字确认后，整个的保养也就算完成了。从上午10时15分左右进店，到11时最终验收完成，本次的保养过程大概用时45分钟左右。这与保养预检单上50分钟的预估作业时间基本持平。整个的保养过程给人的感觉也是比较方便、快捷的。最后，工作人员还会提醒车主下次的保养时间，长安CX70T的常规保养周期为半年或者5000公里（两者以先到者为准）。

● 微体验

    关于四门电动车窗方面，只有主驾驶位车窗支持一键降下功能，在便利性方面略有不便。不过当车辆熄火之后，有的时候我们会经常忘了及时关闭车窗。不管是有没有打开车门，我们都可以再次通过电动车窗按键来关闭车窗，这时也不用再次启动车辆或者通电，这点还是比较方便的。

● 油耗记录

    这个周期我一共加油三次，也就是总油耗记录的第5-7次。其中第5次的平均油耗为9.5升/百公里，是因为这个期间我走过一段高速路，因此油耗有所降低。而第6次和第7次时，油耗均有所上涨，是因为进入夏季后，开空调制冷的次数日益增多，油耗也随之上涨了。而本期，我们也对车辆进行了首保，首保后的油耗会有所改善么？我们也将继续观察。（文/图/摄 汽车之家 王亮）

　　[汽车之家 长期测试]  经过近4个月的接触，我除了对长安CX70T的驾驶体验感受颇多外，愈加熟悉的就是中央控制区的这套多媒体系统了。因为在每天上路的时候，我都会打开和使用它，陪伴着我的驾驶之路。那么这一期，我们就来全方面的了解一下长安CX70T的这套多媒体系统。

    在第一期中，我已经为大家简单的介绍了一下这块中央触控屏。它的总大小为11英寸，其中液晶显示屏的大小为8英寸。液晶屏的下方设有多个虚拟按键，另外方向盘上的多功能按键也可以对多媒体及蓝牙电话进行控制。界面的风格以简洁规整为主。

● 收音机及外接音源设备

    我们先从最左边的收音机和多媒体两个应用程序说起，这里的多媒体其实也就是所说的外接音源设备，长安CX70T仅配备了USB这一种外接音源接口。说到收音机，大家都会设置几个自己喜欢听的常用电台，平时可以随时进行切换选择。而长安CX70T却没有存台功能，需要选台的时候还得一个一个去找，这点太不方便了。

● 蓝牙功能及车载Wi-fi

    所谓的车载Wi-fi，需要有一个随身Wi-fi设备，或者通过自己的手机建立热点网络共享。两者建立连接后，才能够使用车载天气和车载新闻。如果系统上自带Wi-fi功能，用户需要的话购买流量包来直接使用或许会更方便。

● GPS导航及行车记录仪

    导航方面，日常的基本功能都是存在的。比如可以选择2D或者3D模式，如果开启实时路况的话，需要连接网络。在算路偏好及声音播报上，也可以根据自己的喜好来选择。遗憾的是，导航并没有语音识别功能。

    长安CX70T自带的行车记录仪是非常实用的一项功能，并且免去了后期加装、布线的繁琐步骤，只需要购买一张Micro SD卡即可。在设置里可以选择视频的分辨率及每段视频的录制时间（一般为5分钟）。

● 百度CarLife功能

    点击大屏幕上的百度CarLife图标后，手机扫描上面的二维码，可以下载并安装百度CarLife手机App。下载完成后，还需要连接蓝牙及数据线才能完成汽车与手机的连接。百度CarLife具有导航、在线收听及发现周边（美食、加油站）等功能。

● 空调系统

    空调面板成为触控屏的一部分，控制方式采用多个虚拟按键，具有一定的档次感，并带有长条状的小显示屏，看起来也更直观，效果不错。空调面板的上方，也设计了一组控制多媒体系统的虚拟按键，包含主页面、蓝牙电话及静音等快捷键。

● 微体验

    上面我们介绍到了多媒体系统的功能性，下面我们再来看看围绕多媒体系统的一些体验情况。首先要说的就是手机通过数据线与多媒体系统互联后，由于中控区域被大屏占据，这里的储物空间是比较有限的。虽然挡把前方设有一个储物槽，但是由于插有数据线，因此或多或少也会对手机的放置产生一些影响。除了这个位置，其它地方也没有合适的储物空间来放置手机了。

    在使用导航功能时，如果遇到导航语音播报与多媒体（外接音源播放音乐等）声音产生冲突时，多媒体声音会自动降低，以便让用户听清楚导航信息。不过当遇到导航语音播报与收音机的电台声音产生冲突时，两个声音会夹杂在一起，会影响到用户收听导航信息，这点有待改进。

● 油耗记录

    进入到7月份，石家庄这边的天气也是十分炎热的。在大暑小暑的这段时间里，受暖气团的控制，石家庄气象台也频发高温红色、橙色预警信号，车内的空调系统也是一时也不能停歇的，这一段时间的百公里油耗也都在11-12L左右了。

★ 第五期测试小结：

    对于长安CX70T的娱乐系统来说，它可以满足人们日常的使用需求，包含听音乐、手机互联、导航及行车记录仪等等。并且界面简约、轻松易懂，在清晰度和流畅度方面的表现也尽如人意。在下一期的内容中，我们将约来几位朋友，看看他们对长安CX70T的看法如何。（文/图/摄 汽车之家 王亮）

    [汽车之家 长期测试]  在本期的长期测试内容中，我们邀请来三位朋友，来看看他们对于长安CX70T的看法。经过一天的试乘试驾，这三位朋友，对于外观、内饰、乘坐舒适性及驾驶感受会有怎样的看法呢？

● 微体验

    在中控大屏的第二页，我们可以“翻阅”到用车小常识。内容涵盖行车安全、车辆常识及小窍门等，可以帮助车主更好的了解自己的爱车、也可以帮助新手“小白”提升用车常识，在车辆出现突发状况的时候不至于茫然无措。

● 油耗记录

    从最近几次的加油及油耗情况来看，长安CX70T基本保持平稳，没有太大的出入。由于时节尚处于夏季，温度仍旧比较高，行车时开启空调是必须的。综合下来，目前长安CX70T的总平均油耗为百公里10.9L，总的来说还可以让人接受吧。

★ 第六期测试小结：

    本次我们约了三位朋友，可以说代表了三类不同的人，来体验长安CX70T。他们对长安CX70T的外形设计及乘坐空间都是比较满意的，动力方面的表现也可以接受；对于马牌轮胎、右侧影像、前后雷达等一些人性化和实用化的配置感到非常实用；而同样的问题是觉得刹车偏软及悬架有些偏硬。还有两期，我们对长安CX70T的长测就要接近尾声了，如果大家对于它还有其它的一些问题，可以在我的编辑博客里留言，到时候我也会选取一些问题与大家分享。朋友们，我们下期再见。（文／汽车之家 王亮） 

　　[汽车之家 长期测试]  Hello，大家好！倒数第二期的长安CX70T长期测试如期而至。本期的内容我们主要分为三个部分：大家关心的发动机自动启停技术；突遇扎胎情况，胎压监测起到重要作用；简单的加速及刹车性能测试，为大家做个参考。

● 谈谈自动启停功能的使用感受

    其实，早在前两三个月的时候，我就对自动启停功能进行了一些体验。由于在路况拥堵的情况下启启停停是有些感到繁琐，我就将其关闭了。有网友也询问到了这个问题，最近这段时间我又开启了自动启停进行一些回顾和体验。

    发动机停止工作时，你会感觉到车辆会稍微抖一下，这种熄火抖动相比其它车型会稍微明显一些。当启停技术再次启动发动机的时候，车辆会有一种前窜或者说车头上扬的势头，这个需要适应一下。不过车辆并不是真的会有很强的动力前窜，这个感觉就像以前我们提到的，松开油门起步时会有一些前窜的感觉一样，只不过这种突然启动时的感觉要更明显一些。当然，您也不用太担心，它只是一霎那的感觉，前窜一下下的距离我反复实验了一下，估计也就不到10厘米吧。

    发动机的重新启动还是很灵敏的，只要稍微松一下刹车，或者动一下方向盘，就可以导致发动机的再次启动。

    对于发动机的启停，可能大家比较关心的就是拥堵路段时的情况，因为反复启停着实有些恼人。我实验了一下，只要不刹停，保持一点点车速（即使有1km/h）也能阻止它的启停，这需要反复适应车辆及驾驶技术。我又反复实验了一下，车辆停止后大约1.5秒，发动机才会自动停止工作，在这个时间内，如果重新有了车速，车辆也不会自动熄火停止的。

    另外，发动机启停一次后，再次启动，只要车速不超过10km/h，它不会再次进行启停的，这点比较适合拥堵路段的跟车（注意是匀速跟车，不过，只要你给一点油，车速就很有可能超过10km/h）。当然，您也可以选择在上下班的拥堵时间内将其关闭。

    【备注】：日前，我们从厂家获悉，“在终端的销售过程中，有消费者反映启停技术不太符合操作习惯，厂家针对这一情况对CX70T进行了调整，目前市面上所销售的CX70T已取消了这一技术的应用”，望各位网友朋友们悉知。

● 扎胎了，胎压监测起到重要作用

    在拥堵的早高峰行车，我一如既往的听着新闻和路况信息，但无意间发现行车电脑显示屏上的胎压异常的信息。这时我赶紧在中控屏上查看胎压监测具体情况，显示的右后轮的胎压值仅有1.2Bar。这是什么情况！？

    鉴于胎压值过低，我感觉去4S店是开不过去了，就近找了一家汽车维修的店铺。到了修车店经过检查，是轮胎上扎了一个大钉子。不过这么低的胎压值，一定不是今天早上刚扎了的，应该是昨天行驶的过程中扎的，而我却没有注意到。

    胎压监测这项配置确实很重要，不过显示在小液晶屏上但却没有提示音，有时候会让人注意不到，这点有待改进一下。补胎过程其实较为简单，带有胶柱的胶片，可以更好的填充扎坏的部分，最后需要再将多余露出的胶柱部分去掉即可。

● 加速及刹车简单测试

    我们对长安CX70T进行了简单的性能测试，包括0-100km/h加速测试和100-0km/h刹车测试。加速测试过程中，我们手动切换到了运动模式，该车为前置后驱的驱动形式，起步时允许的最大起步转速接近2000rpm，后轮并没有打滑的现象。

    全力刹车时，刹车踏板的回馈力度比较偏硬，制动力度中规中矩，后半段ABS的弹脚感较为明显。最终我们测得它的100-0km/h刹车距离为42.28米，成绩属于合格的范围。

● 油耗记录

    本次的油耗记录很巧，第13次的油耗记录与总平均油耗保持一致，同样为10.9L/100km。整体的油耗趋势也比较平稳，本次我们也开启了发动机自动启停功能，总体来说感觉对油耗的影响并不是太大。另外，由于进入9月后，石家庄这边的高温天气减少，开空调的时候也有所减少，因此比前两次的油耗情况也有所改善。

★ 第七期测试小结：

    本期内容我们体验了一下发动机启停技术及胎压监测功能，启停技术在目前的科技配置来讲算是一项较为重要的配置，不过就体验感觉来看，有时候走走停停频繁启停会对驾驶舒适性有所影响，不过您也可以手动将其关闭。胎压监测确实对安全性十分重要，这次扎胎如果不是胎压显示异常，我可能会全然不知，最终的结果极有可能就是轮胎完全没气儿了，行驶的安全性也会极其危险。从性能测试来看，加速和刹车成绩也都在合理的范围内，对于这样的成绩来说可以让人接受，毕竟这类车型更侧重家用而不是性能，就留给大家一个参考吧。（文/图/摄 汽车之家 王亮）

　　[汽车之家 长期测试]  半年的时间其实说来挺短的，转眼间长安CX70T的长测已经进入到了最后一期。这辆车从四月份开始，伴随着我走过了晚春、盛夏，一直到如今的清秋。经过这半年的驾驶，长安CX70T没有出现机械方面等故障问题，一直以来的表现也较为稳定。本期的内容，我们将对其在外观、内饰及空间等方面进行总结阐述；对其优点和缺点也会着重提及；并帮助大家给出一些购买建议。

● 外观：★★★★☆

    从外形方面看，来自长安汽车意大利都灵设计中心的硬朗造型还是不错的，棱角分明的硬派风格给人一种气势感，并且在路边临时停靠的时候，总会有人被车的外形吸引而来并询问这款车的情况。

    六边星云式中网看起来很有档次感，点阵式的镀铬装饰提升了质感。其与带LED日间行车灯的前大灯相结合，不仅有助于视觉效果的拉伸，而且使整车看起来精致了不少。

● 内饰：★★★☆☆

    内饰采用了公众易于接受的对称式设计，11英寸的中央触控屏十分抢眼，中控台采用了带纹路处理的硬质塑料制成。坐进车内，给人的感觉简洁大方，并不花哨。触控屏的分辨率和操作灵敏度还不错，功能性方面，具备GPS导航、倒车影像、多媒体系统、胎压监测及行车记录仪等一些常用和较为重要的功能。

● 乘坐空间和后备厢空间：★★★★☆

    长安CX70T采用2+3+2的七座布局，其中第二排座椅可以前后滑动，这样可以平衡一下第二排和第三排之间的空间，乘坐空间也会更加灵活。即使是一个身材魁梧的人，在第一排和第二排乘坐时也是毫无压力的。皮革座椅的内部填充物比较充实，乘坐起来不属于柔软的风格，长途驾驶及长时间乘坐会有些疲惫之感。座椅采用了打孔处理，对座椅的通风有一定的帮助。

● 动力：★★★☆☆

    动力方面，对于搭载1.5T发动机的长安CX70T来说，日常驾驶可以胜任，没有出现疲软的的状态，即使是在夏季开启空调的状态下也是，动力输出方面也不会感觉有太大的损失。虽说我们测试它的0-100km/h的加速成绩为13.53秒，表现中规中矩，不过这类车并不过多的注重性能，日常的驾驶也并不会太激进，其更重要的是保证日常的家庭出行需求。

    值得一提的还有这台6AT变速箱，平顺性表现良好，换挡时不会感觉到不安的顿挫感，给人的驾驶感受还是很愉悦和顺畅的。它的升挡并不是很积极，一般情况下它会在2000rpm后完成升挡；如果深踩一些油门以提升它的动力，变速箱也会很好的领会意图，其升挡时的转速会相应延后一些，大概在2200-2500rpm。

● 配置：★★★★☆

    对于一款售价为10.99万元的1.5T 自动尊擎版来说，安全性配置和舒适性配置都是比较齐全的。诸如一键启动/无钥匙进入、真皮多功能方向盘、主驾驶位6向电动调节座椅、11英寸触控屏+GPS导航、后视镜电动折叠/加热、自动空调、右侧影像等丰富配置。

● 油耗：★★★☆☆

    在这半年的长期测试中，长安CX70T的百公里平均油耗基本维持在10-11L左右，最终我们算出它这半年来的百公里平均油耗为10.8L，对于一款中型SUV来说，这样的结果也算在预料之中的，不惊喜也不失望。

■ 优点与不足

    其实在前面的总结中，我们已经对长安CX70T的外形设计及乘坐空间等进行了肯定，在这里，我们再列举几个非常实在（或实用）的配置。其配备的马牌ContiPremiumContact2系列轮胎，日常驾驶时对胎噪的感觉很小，具备低噪音的特点，并且在舒适性方面的表现还是不错的。

    前雷达的配备对于身材高大的SUV车型来说，显得非常实用。日常状态下，它也是自动开启的，在狭窄的巷子中行车，或者在泊车的时候都可以给驾驶员很好的提示。另外，前雾灯起到了转向辅助灯的作用，在漆黑的夜晚或进入地下车库的时候，可以对转向一侧的路面情况进行了解。

    说了几个优点，我们再来看看我对它不太满意的地方。首先要说的就是，第三排座椅放倒后，后备厢地板无法形成平面的问题。虽然后备厢的空间不小，不过如果万一哪天需要装一些比较大的物品（比如折叠自行车、帐篷或者钓具等），而座椅放倒后，后备厢地板的平整度不佳，势必会使它的实用性打些折扣。这点是需要改进的地方。

    后悬架的调教有些偏硬，在通过小区的减速坎儿时，即在使放慢速度的情况下，后排的颠簸感还是很强的，给人一种硬邦邦的感觉。

◆ 车型购买建议：CX70T 1.5T 手动豪擎版性价比最高（指导价格8.99万元，目前市场优惠8000元）

    在这里，我们首先要推荐1.5T车型，相比1.6L车型，其在动力方面更有“保障”一些。毕竟一款7座中型SUV这样一个大家伙，1.5T车型的动力储备要相对更强一些。

    在1.5T这四款车型中，CX70T 1.5T 手动豪擎版（指导价格：8.99万元）的性价比是最高的，在配置方面已经具备了胎压监测、车身稳定控制、牵引力控制、前后驻车雷达、上坡辅助、电动天窗、一键启动、11英寸触控屏等功能（配置已经比较丰富了），其仅比上一个配置的CX70T 1.5T 手动尊擎版少了前排侧气囊、定速巡航、电动座椅及后视镜加热功能，价格方面要便宜8000元（加上优惠的8000元，可以说便宜1.6万元）。

    当然，如果您资金充裕，且看重6AT的爱信变速箱，也可以购买顶配的CX70T 1.5T 自动尊擎版（指导价格10.99万元，目前市场优惠5000元）。

    写到这里，我对于长安CX70T半年以来的长测体验内容也就基本上结束了。如果您对这款车还有一些想聊的、或者有其它问题的话，可以随时来我的编辑博客中留言。最后，感谢各位网友半年来的关注，我们在下次的某款长测车中再会吧。（文/图/摄 汽车之家 王亮）

相关车型参数配置表：

长安欧尚CX70 2017款 CX70T 1.5T 自动尊擎版

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长安欧尚CX70 2017款 CX70T 1.5T 手动豪擎版

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长安欧尚CX70 2017款 CX70T 1.5T 手动尊擎版

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