操控与乐趣 Speedway对比昂克赛拉/思域

张子仪 车评人、赛车手
2017-04-27 01:49 / 浏览

    [汽车之家 对比测试]  今天我们的话题有些古灵精怪,我们不是一味的对车辆进行相应的测试及购买意向的引导,而是真刀真枪的进行一场关于操控乐趣及操控质感的比拼。我们为大家准备的两辆车就是最近比较受争议的马自达昂克赛拉三厢版及第十代本田思域。提起全新思域这款车,很多人都会赋予它“神车”的称号。至于为什么吹嘘的如此神话,想必是它在直线加速出色的原因吧。当然,思域一直也以优秀的底盘操控著称。我们况且不谈TYPE R,就连思域Si也可以算是一款富有驾驶乐趣的出色座驾,而这些操控的基因都沿用到了这辆全新思域的身上。当然,昂克赛拉也沿袭了马自达一贯的操控理念,而且新款车型还加入了一套名为G-Vectoring Control的扭矩分配系统,用于在弯中改善车辆的动态表现,所以今天的比拼可谓针尖对麦芒。 

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节目简介:

    Speedway是一档全新的试车节目,节目会以车辆的操控性及驾驶乐趣为出发点,涉及赛道竞速、双车追逐、金卡纳赛道以及漂移等环节。或许我们现在还有很多瑕疵,但我们会继续努力,因为这仅仅是开始,也希望大家多提宝贵意见,您的支持就是我们前行的动力。

主要人物介绍:

王涛——China GT中国超级跑车锦标赛车手
            CRC中国汽车拉力锦标赛 冠军车手

张子仪——CRC中国汽车拉力锦标赛车手
               吉利杯超吉联赛 冠军车手

视频:


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对比环节1:金卡纳赛道

    起初,我对思域的感觉很不错,因为它刚一上市,我就对它进行了常规测试,并且还在以山路赛车场著称的嗨谷汽车公园进行了赛道环节的测试。可以肯定的说,思域不仅拥有很好的动力表现,底盘也是可圈可点。而对于马自达昂克赛拉,在这之前我也有着很深刻的接触,因为我们曾经改装过一辆马自达昂克赛拉的赛车,但遗憾的是它是一辆两厢车,而今天参与对比的刚好是三厢版本。

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    我们把测试场地安排到了北京锐思赛车场,通过金卡纳赛道及实际赛道两个环节进行对比来找寻出两者的不同。其中金卡纳赛道包含了加速、制动和紧急避让等环节,实际目的就是为了测试车辆的灵活性。

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    我们率先进行的是全新思域的测试,这台车采用的是1.5T发动机,拥有缸内直喷技术。尽管我们能明显感觉到它在直线加速时的动力优势,但它却几乎没有运动质感可言。由于这台车采用的是CVT变速箱,所以转速在被拉高之后无法带来铿锵有力的换挡感受。此时,涡轮增压发动机球门式扭矩输出平台的特性似乎被阉割了一样。

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    在紧急制动的区域,思域的制动脚感非常厚重,前半段制动力很好,不过当我们继续往下碾压制动踏板的时候,却发现到了后半截制动力的改变并不是很明显。其实很多德系车也是这样的设计,好处在于驾驶者能够在第一时间将车速减下来;而坏处在于驾驶者需要很好的掌握制动力度。

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    思域在蛇形绕桩的状态可算中规中矩,并没有太多亮点可言。面对4649mm的车长,我只能用平稳来评判它。虽然后悬架的几何角度更加优秀,但车长所带给它的转向滞后会让它在绕桩中显得有些迟疑。驾驶员必须要提早转动方向盘来控制车头的指向性。在经历了三组或四组的绕桩动作之后,惯性促使车辆发生了很严重的动态改变。此时如果是开启车身稳定控制系统的情况下,车辆会出现明显的转向不足迹象,你会很清楚的感知到系统在针对某一个车轮施加制动力,从而抑制车身的滑动。如果要是关掉稳定控制系统,车尾就会活跃的进行滑动。当然,这也就是我们所说的驾驶乐趣。

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    由于车身尺寸较长,所以在绕桩的后半程,车尾在惯性力的促使下略显灵动,乐趣显而易见,可惜操控质感会有一些不尽人意。由于车身尺寸相对较大,车头有明显的俯仰动作,前减振器的支撑力感觉有些力不从心。当车辆滑动起来,驾驶员控制略显吃力,必须要提前做出预判,否则尾部的惯性会带着车头有明显的失控迹象。

    通过绕桩过后我们来到了紧急避让的区域,与之不同的是,在这边我们需要进行两次转向,才能顺利通过避让的项目。思域的优点在于步伐稳健,缺点即在快速转向的时候,电动助力无法及时提供充足的路感,就感觉手上轻飘飘的。

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    昂克赛拉虽然没有涡轮增压的发动机,但一台2.0自然吸气发动机配合6速自动变速箱也足够用了。线性的加速感觉确实没有1.5T来得暴躁,但每一次铿锵的换挡都会燃起你的驾驶欲望。尽管制动踏板有一定的空行程,但紧随其后的制动力会越来越大。由于这台车采用了18英寸轮圈,所以在制动距离上有别于思域,但这一切并不能成为我对这辆车的批判理由。恰恰相反,我会为这样线性的制动脚感称赞,因为在日常路面行驶,它会更贴近生活。

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    昂克赛拉在绕桩时的表现是我非常满意的一点。可能是因为它短车尾的设计、也可能是因为它车尾灵动的调校风格,总之在绕桩过程中,它可以很轻松的让车尾滑动起来,从而帮助车头进行转向。当你简单回正方向的同时,车辆已经完成了一组穿桩过程,所以转向力反馈的突兀在这辆车上几乎感受不到。此时,前轮减振器的压缩控制比较得当,短小尾部的设计配合带有防倾杆的多连杆悬架结构,让后减振器的压缩幅度控制得非常得当。也就是说,偏硬的悬架调校可以将重心全部传递给车轮,然后轮胎进行滑动帮助车辆转向,这样的状态描述起来感觉非常危险,但当你开上之后,那种游刃有余的力度完全可以轻松上手。

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    紧急避让的过程更是让你焕发青春开到自嗨,连续转向,减振器可以充分发挥它的回弹调校,车辆反打方向出弯的景象是不是让你肾上腺素飙升?你要记住这可是一辆前驱车,在场还有一辆串场的嘉年华ST也不过如此罢了。通过金卡纳的对比,显然这台昂克赛拉更具有驾驶乐趣及驾驶质感。当然如果思域铁粉不服,要拿车身尺寸找借口的话,后面还有真正的赛道对比。

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