动力系统：
新款奇骏沿用了老款的动力系统，搭载2.0L和2.5L两款发动机，匹配6速手动或CVT无级变速箱。2.0L车型配备缸内直喷，2.5L依然是多点电喷。2.5L奇骏都配备有自动启停系统，启停系统的振动控制的还不错，不会影响到行车质感。
驾驶感受：
2.5L新奇骏的动力总成没有变化，所以表现和老款差别不大，动力输出非常柔和，日常驾驶时转速不会太高，急加速时这套动力总成的响应也很灵敏，不知不觉中速度就上去了，虽然是舒适化取向但动力绝对够用。CVT变速箱在平顺性方面的表现非常出色，模拟7挡的变速箱很难让人察觉它的换挡动作，当然了，这个变速箱无法带来什么激情。
新奇骏依然使用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，悬架的调校偏向舒适性，对于细碎振动过滤的很彻底，虽然在过弯时侧向支撑不大够，不过毕竟是一台SUV，对于激烈驾驶没有什么需求，经过高速和山路的体验，对于奇骏的底盘表现比较满意。
转向和刹车还是日产一贯的调校风格，都给人一种软绵绵的感觉，奇骏的转向带来不了太多路感，轻柔的调校风格倒是迎合了整车的气质，值得一提的时奇骏的转向没有太多虚位，很适合在城市中舒适的通勤。刹车前段比较软，需要踩下三分之一的踏板之后才有非常强制动力度，这一点需要驾驶员去多适应适应了。
新奇骏在噪音控制方面做的相对不错，据厂家介绍，新奇骏前挡风玻璃使用的是隔音玻璃，在发动机舱和底盘等方面厂家均着重进行了隔音处理，在高速行驶中，风噪胎噪抑制的都不错，不过当深踩油门时，还是可以很明显的听到发动机的嘶吼。
新奇骏依然使用着适时四驱系统，依靠中央多片离合器式限滑差速器实现前后扭矩分配，分为三种驱动模式，分别是2WD模式、AUTO模式和LOCK模式，2WD模式是前轮驱动；AUTO模式下车辆默认前驱状态，必要时系统自行切换到四驱；LOCK模式只能在非铺装路面上低速行驶，这时候前后轴的动力分配为50：50。
总结：
中期改款的新奇骏在配置方面的提升比较明显，顶配奇骏还配备了自适应巡航和主动刹车系统，其他诸如后排座椅加热、方向盘加热等配置，这款顶配车型也都一一配备，较之老款提升还是很明显的，加上更硬朗的外观造型、更上档次的内饰、更加年轻的方向盘，还有两款七座车型，价格都处于20万多一点，现在合资紧凑级SUV有七座布局的车型不是很多，新款奇骏势必会抢占一些欧蓝德的市场，这种灵活多变的空间在和传统主流合资紧凑级SUV的对比中更有优势一些，可以说这次改款，奇骏的竞争力着实提升了一些。（文/图/摄 汽车之家 马亦骁）
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