● 静态细节
聊过驾驶感受之后让我们静下来好好端详一下眼前这台车的静态吧，“SRG”当中的“S”，官方给出的含义是：“东南汽车”(SOUEAST)英文的首字母，但通过车牌上涂红的“S”来看，这个“S”所含“Sport”(运动)的意味也很明显，没错，“运动”就是DX3 SRG的外观内饰上的主旋律。
车型名称加上了一个“不明觉厉”的“SRG”后缀，所以即使不开也要在外观细节上区别于普通版车型；车前侧使用了重新设计的中网，不过这个细节好像除了天天关注DX3的朋友好像都看不太出来，所以中网处又放了一个“SRG”标牌，但是我仍旧感觉这样的差异还是有点儿小了。
由于侧窗面积比较小，再搭配上凹凸有致的腰线，整车从侧面看起来较为灵动；此外，DX3 SRG均标配了高亮的18英寸轮圈，搭配上DX3 SRG车型专属的红色卡钳，视觉焦点一下子会被车轮部分吸引过去，不过高亮轮圈在使用过程中产生划痕后也会更明显，这有点儿像iPhone 7/7 Plus高亮黑的配色，刚到手时很养眼，但要想长久保持，使用时就得多多留意。
车尾有一条外凸的线条，视觉效果非常饱满，但是这尾灯的尺寸也真是达到了“给脸省地儿”的效果。它和普通版DX3的差别除了“SRG”尾标，还加入了光带式的LED尾灯，点亮效果一下提升了好几个档次，不过作为“运动版”车型，个人觉得应该在排气的装饰方面再下下功夫。
红黑座椅配色和方向盘上红色缝线让车里的运动氛围一下上升了一个级别，基于普通版DX3打造而来当然在整体造型和布局上没有大的变化；值得一提的是它这套多媒体系统，尺寸和分辨率都让人挑不出什么毛病，在和手机互联方面也做的很好，虽然没有CarPlay和CarLife，但是就我实际的安卓手机互联体验来说，花点成本学习是值得的。
DX3 SRG另外一个下功夫的地方就是灯光的运用了，除了仪表盘能够随着驾驶模式的切换而变换颜色，车内氛围灯也是新加入的配置，你还别说，在晚上还真显得挺有格调的，但是除了仪表盘，其他的氛围灯如果你想在白天察觉出来就什么变化还是比较困难的。
内饰除了在细节上更多地使用了红色，其他方面还真找不出和普通版DX3有什么大的不同了，不过仔细考虑考虑也会觉得合理，毕竟是一台基于已经上市的量产车打造而来的运动版本，通过内饰颜色在视觉上营造出运动的氛围，再搭配差异化的驾驶感受来吸引细分市场的买家，这应该是最精明和高效的生产方式了。
◆ 编辑总结：
首先总结一下DX3 SRG和普通版的区别吧：DX3 SRG的核心是增加了“Sport”模式，给驾驶者提供更为丰富的驾驶体验；外观方面，DX3 SRG使用了新的中网造型，尾灯部分光源升级成了LED的，并引入了LED日间行车灯，轮圈使用专属的高亮设计搭配红色刹车卡钳，外观上最直观的差异是那一前一后的“SRG”标牌；内饰方面和普通版DX3的差别主要在氛围的营造上，DX3 SRG的仪表盘背光、车内氛围灯都能在“Sport”模式下变成红色，而座椅和方向盘均为DX3 SRG专有的红黑配色。
严苛点儿来说，这台DX3 SRG和Racing(赛道)还真的有距离，它做的功课也仅仅是有着小范围差异化的外观内饰氛围、提供了多一些的配置以及增加了一套ECU供油程序，从这个角度来说它冠以运动之名还不是那么够格；但是对于咱年轻的买家来说，它毕竟能够提供多一些的驾驶激情，并且也兼顾了全家使用的用车场景，所以在买车时能够多一个两全的选择也是值得认可的。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)
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