看到它的0-100km/h加速测试成绩后，我相信大家对它在日常驾驶时的动力表现早已心里有数。老实说，确实算不上动力充沛，但是绝对不“肉”，而且提速时给人的主观感受还比较轻快。这听着有点儿矛盾，其实不然，能有这样的提速感受其中一个原因是厂商特意将油门的反应调校得比较灵敏，而另外一个原因则是变速箱与发动机匹配得当，变速箱在动力衔接的工作上做得比较到位。
经过几天的试驾体验，它的动力并没有给我带来任何的麻烦，这也是我对它的动力表现满意，认为其动力水平符合使用需求的主要原因。同时，我也不否认它的提速感确实要比235T G-DCT车型稍微逊色一些，动力的跟进也没有后者直接，但差距真的不是很明显，其实它们的动力处于同一水平，真的没必要为此而纠结。
在换装6挡手自一体变速箱以后，它在应对走走停停的拥堵路况时没有了DCT双离合变速箱车型的轻微闯动、顿挫的问题，这在我做油耗测试时深有体会。在低速行驶时，它所搭载的1.5L涡轮增压发动机在低扭方面也有不错的表现，在灵敏的油门配合下，此时动力还有点跃跃欲试之感。
这台6挡手自一体变速箱的综合表现挺不错的，与发动机配合默契，我甚至认为比传祺GS8的2.0T发动机+6挡手自一体变速箱的动力系统还要配合得更好一些。它的升挡速度足够快，一般在发动机转速接近1500rpm时就会上升一个挡位，为较好的行驶平顺性奠定了基础，同时也可以在一定程度上提升燃油经济性。降挡的速度还不够快，主要是不够果断，比如当车辆以80km/h左右的速度巡航，突然全油门提速，它会马上降低两个挡位，待发动机转速提升得过高了，才发现原来自己的降挡数量还不够，于是再立刻继续降低一个或两个挡位来满足提速的需求。
相比之下，DCT双离合变速箱在升/降挡速度及降挡果断性方面确实做得更好，这点毋庸置疑，毕竟这算是其先天的优势。除此以外，若只论持续加速的动力感受，我认为235T G-DCT车型还是相对好一点。当然了，不管是6挡手自一体变速箱车型，还是DCT双离合变速箱车型，也都别指望它们的中后段提速能力有多迅猛，毕竟发动机的排量及动力都有所限制。
至于转向系统及底盘调校，它与之前的传祺GS4没有区别。其中，转向系统属于中性的调校，方向盘反馈回来的转向力度比较均匀，谈不上细腻，但是转向没有任何的虚位，转向手感也比较紧凑。
减振器的调校强调舒适性，行程较长，滤振性有不错的表现，即使是面对较大的坑洼或颠簸也处理得较为体面。同时，整体感较强且比较扎实的底盘让它拥有了不错的行驶质感。在底盘调校的能力方面，我认为广汽传祺是中国品牌里面做得较好的一个，这个观点一直没变。
在车厢静谧性方面，我认为它还有明显的提升空间，尤其是高速行驶时对于风噪及路噪的抑制，其它方面倒是没有什么问题。当然了，以它的价格区间来衡量，它在这方面的表现只是属于正常的水平而已，与对手相比不优秀，但也绝对不会吃亏。
如果你有留意我之前撰写的文章《以“稳”换取安心 传祺GS8/GS4冰雪试驾》，就会发现本文描述GS4 6AT动力感受的内容与之有细微的差别，当中的原因我认为是客观条件以及车况所导致的，客观条件就不多说了，一个是寒冷的长白山，一个是闷热的广州，差别显而易见；至于车况的差别，我在长白山试驾的GS4 6AT基本上是全新车，本次测试的车型已经行驶了4000多公里，而且是经销商的试驾车，所以车况可能会有比较明显的差别。
在100-0km/h刹车测试环节，它以37.47米的平均距离取得了优秀的成绩，而且连续10次全力制动测试没有出现明显的热衰减问题，表现值得肯定。值得一提的是，这个刹车成绩可以让它在大部分竞争对手面前炫耀一番。
取得优秀的刹车成绩固然值得欣喜，如果刹车踏板的调校可以做得再好一点，我相信会更加讨人喜欢。现在，它的刹车踏板行程实在是有点长，前四分之一行程还会有比较明显的虚位，会给人产生刹车偏软的错觉。幸好，在过了这段刹车踏板行程后，它的刹车系统就会恢复正常的表现，制动力输出比较线性，通过刹车踏板反馈回来的脚感也比较轻盈，这点倒是跟传祺GS8的表现接近。
